Test na 30 km/h v Gernlinden: značky odstraněny a povolena rychlost 50 km/h!

Test na 30 km/h v Gernlinden: značky odstraněny a povolena rychlost 50 km/h!

Spor o omezení rychlosti na 30 km/h na Brucker Straße v Gernlinden vyvolal velké vzrušení a po pouhém týdnu již experiment skončil. Jako Merkur hlášeno, byly značky 30 km/h staženy, protože podle policie pro ně nebyl právní základ. Starosta Hans Seidl z CSU vyvěsil cedule proti odporu policie a správy a nyní čelí následkům.

Před experimentem byla rychlostní limit na Brucker Straße 40, což bylo víceméně akceptováno. Po odstranění značek je na tomto úseku opět povolena rychlost 50 km/h, což někteří nazývají „katastrofa“. Dopravní důstojník Matthias Weiss ze Zelených vyzval k většímu manévrovacímu prostoru a přehodnocení dopravní politiky. Podle Weisse je rychlost 30 km/h možná i v jiných spolkových zemích, Bavorsko si ale s dalšími kroky bude muset počkat na oficiální dopis ministerstva vnitra.

Právní situace a nové možnosti

V celém Německu se ale objevuje trend: reforma zákona o silničním provozu (StVG), která byla schválena v roce 2024, dává obcím a spolkovým zemím větší prostor pro rozhodování. Změny provedené ADAC podrobně vysvětleno usnadnilo zavedení 30 km/h zón a rezidentních parkovacích míst. Obce mohou nyní mimo jiné snadněji zavádět dopravně bezpečnostní opatření, která zohledňují i ​​hlediska ochrany zdraví a životního prostředí. To platí zejména pro frekventované trasy do školy, na hřiště a přechody pro chodce.

Navíc nyní stačí propojit dvě 30 km/h zóny, pokud je vzdálenost maximálně 500 metrů. To dříve nebylo možné. To by mohlo komunitám jako Maisach v budoucnu zaručit větší flexibilitu, pokud jde o bezpečnost na silnicích.

Cesta k větší bezpečnosti na silnicích

Další krok k bezpečnějšímu řízení dopravy byl učiněn v roce 2025 rozhodnutím Spolkové rady o změně pravidel silničního provozu (StVO). Tyto změny byly také iniciovány iniciativou „Livable Cities through Appropriate Speeds“, která obhajuje možnosti vyšší rychlosti 30 km/h. Spolková agentura pro životní prostředí poukazuje na potřebu takových reforem od roku 2017 a mnoho doporučení se dostalo do nových předpisů, například na jejich webových stránkách zobrazeno se stává.

Závěr: Situace na Brucker Straße vyvolává otázky a aktuální zůstává diskuse o bezpečném a ekologickém řízení dopravy. Starosta Seidl přebírá odpovědnost za rychlé rozhodnutí a jeho náklady, přičemž se zároveň ukazuje potřeba jasnějších předpisů a větší flexibility v silničním provozu. Budeme zvědaví, jak se diskuse vyvine v následujících měsících a zda dojde v tomto smyslu ke změnám i na dalších místech.