30 km/t test i Gernlinden: skilt tatt ned og 50 km/t tillatt!

30 km/t test i Gernlinden: skilt tatt ned og 50 km/t tillatt!

Striden om 30 km/t fartsgrense på Brucker Straße i Gernlinden skapte mye spenning, og etter bare en uke er forsøket allerede avsluttet. Som Mercury rapportert 30 km/t-skiltene ble tatt ned fordi det ifølge politiet ikke var hjemmel for dem. Ordfører Hans Seidl fra CSU satte opp skiltene mot motstand fra politi og administrasjon og står nå overfor konsekvensene.

Før forsøket var fartsgrensen på Brucker Straße 40, noe som var mer eller mindre akseptert. Med fjerning av skiltene tillates igjen hastigheter på 50 km/t på denne strekningen, som noen kaller en "katastrofe". Samferdselsbetjent Matthias Weiss fra De Grønne etterlyste mer handlingsrom og en nytenkning av samferdselspolitikken. Ifølge Weiss er hastigheter på 30 km/t mulig i andre føderale stater, men Bayern må vente på et offisielt brev fra innenriksdepartementet for å ta ytterligere skritt.

Rettssituasjon og nye muligheter

En trend er imidlertid i ferd med å dukke opp over hele Tyskland: Reformen av veitrafikkloven (StVG), som ble vedtatt i 2024, gir kommuner og forbundsstater større handlingsrom for beslutninger. Endringene gjort av ADAC forklart i detalj gjort det enklere å innføre 30 km/t-soner og beboerparkeringsplasser. Kommunene kan nå blant annet lettere gjennomføre trafikksikkerhetstiltak som også tar hensyn til helse- og miljøvernaspekter. Dette er spesielt aktuelt for trafikkerte veier til skole, lekeplasser og kryssingsfelt.

I tillegg er det nå tilstrekkelig å koble sammen to 30 km/t-soner dersom avstanden er maksimalt 500 meter. Dette var ikke mulig før. Dette kan garantere samfunn som Maisach mer fleksibilitet i fremtiden når det gjelder sikkerhet på gatene.

Veien til økt trafikksikkerhet

Et ytterligere skritt mot tryggere trafikkstyring ble tatt i 2025 med Forbundsrådets vedtak om å endre veitrafikkforskriften (StVO). Disse endringene ble også initiert av initiativet "Levende byer gjennom passende hastigheter", som tar til orde for flere hastighetsalternativer på 30 km/t. Federal Environment Agency har pekt på behovet for slike reformer siden 2017, og mange av anbefalingene fant veien inn i det nye regelverket, for eksempel på deres hjemmeside vist blir.

Konklusjon: Situasjonen på Brucker Straße reiser spørsmål, og diskusjonen om sikker og miljøvennlig trafikkstyring er fortsatt aktuell. Ordfører Seidl tar ansvar for den raske beslutningen og dens kostnader, samtidig som et behov for tydeligere regelverk og mer fleksibilitet i veitrafikken viser seg. Vi vil være nysgjerrige på å se hvordan diskusjonen utvikler seg de neste månedene og om det blir endringer i denne forstand andre steder.