30 km/h prov i Gernlinden: skyltar nedtagna och 50 km/h tillåtet!

30 km/h prov i Gernlinden: skyltar nedtagna och 50 km/h tillåtet!

Tvisten om hastighetsgränsen på 30 km/h på Brucker Straße i Gernlinden väckte stor uppståndelse och redan efter en vecka är experimentet redan avslutat. Som Merkurius rapporterad 30 km/h-skyltarna togs ner eftersom det enligt polisen saknades laglig grund för dem. Borgmästare Hans Seidl från CSU satte upp skyltarna mot polisens och förvaltningens motstånd och ställs nu inför konsekvenserna.

Innan experimentet var hastighetsgränsen på Brucker Straße 40, vilket var mer eller mindre accepterat. Med borttagandet av skyltarna tillåts återigen hastigheter på 50 km/h på denna sträcka, som vissa kallar en "katastrof". Transporttjänsteman Matthias Weiss från De gröna efterlyste mer handlingsutrymme och en omprövning av transportpolitiken. Enligt Weiss är hastigheter på 30 km/h möjliga i andra delstater, men Bayern måste vänta på ett officiellt brev från inrikesministeriet för att vidta ytterligare åtgärder.

Rättsläge och nya möjligheter

Men en trend växer fram i hela Tyskland: reformen av vägtrafiklagen (StVG), som antogs 2024, ger kommuner och delstater större utrymme för beslutsfattande. Ändringarna gjorda av ADAC förklaras i detalj gjort det lättare att införa 30 km/h-zoner och boendeparkeringar. Kommunerna kan nu bland annat enklare genomföra trafiksäkerhetsåtgärder som även tar hänsyn till hälso- och miljöskyddsaspekter. Detta är särskilt relevant för trafikerade vägar till skolor, lekplatser och övergångsställen.

Dessutom räcker det nu att koppla ihop två 30 km/h-zoner om avståndet är max 500 meter. Detta var inte möjligt förut. Detta kan garantera samhällen som Maisach mer flexibilitet i framtiden när det gäller säkerhet på vägarna.

Vägen till ökad trafiksäkerhet

Ytterligare ett steg mot en säkrare trafikledning togs 2025 i och med förbundsrådets beslut att ändra vägtrafikreglerna (StVO). Dessa förändringar initierades också av initiativet "Livable Cities through Appropriate Speeds", som förespråkar fler hastighetsalternativ för 30 km/h. Federal Environment Agency har påpekat behovet av sådana reformer sedan 2017 och många av rekommendationerna letade sig in i de nya reglerna, till exempel på deras hemsida visas blir.

Slutsats: Situationen på Brucker Straße väcker frågor, och diskussionen om säker och miljövänlig trafikledning är fortfarande aktuell. Borgmästare Seidl tar ansvar för det snabba beslutet och dess kostnader, samtidigt som ett behov av tydligare regelverk och mer flexibilitet i vägtrafiken blir uppenbart. Vi blir nyfikna på att se hur diskussionen utvecklas under de kommande månaderna och om det kommer att ske förändringar i den meningen på andra håll.