根林登 30 公里/小时测试：标志被拆除，允许 50 公里/小时！

根林登 30 公里/小时测试：标志被拆除，允许 50 公里/小时！

关于格恩林登布鲁克街 30 公里/小时限速的争议引起了很大的关注，仅仅一周后实验就已经结束。像水星一样 报道 警方称，时速30公里的标志被拆除，因为这些标志没有法律依据。基社盟市长汉斯·塞德尔张贴标语反对警察和政府的抵抗，现在面临着后果。

实验前，Brucker Straße 的限速为 40，这或多或少是可以接受的。随着标志的拆除，该路段再次允许 50 公里/小时的速度，有些人称之为“灾难”。绿党交通官员马蒂亚斯·韦斯 (Matthias Weiss) 呼吁提供更多回旋余地，并重新思考交通政策。韦斯表示，其他联邦州也可以实现 30 公里/小时的时速，但巴伐利亚州必须等待内政部的正式信函才能采取进一步措施。

法律状况和新的可能性

然而，德国各地正在出现一种趋势：2024 年通过的《道路交通法》(StVG) 改革赋予了市政府和联邦州更大的决策空间。 ADAC 所做的改变 详细解释 更容易引入 30 公里/小时区域和居民停车位。除其他外，市政当局现在可以更轻松地实施交通安全措施，同时考虑健康和环境保护方面。这对于通往学校、游乐场和斑马线的繁忙路线尤其重要。

此外，如果距离最大为 500 米，现在足以连接两个 30 公里/小时的区域。这在以前是不可能的。这可以保证像迈萨赫这样的社区未来在道路安全方面拥有更大的灵活性。

提高道路安全性的途径

2025 年，联邦委员会决定更改道路交通法规 (StVO)，朝着更安全的交通管理迈出了进一步的一步。这些变化也是由“适当速度打造宜居城市”倡议发起的，该倡议提倡更多的 30 公里/小时速度选择。自 2017 年以来，联邦环境局一直在指出进行此类改革的必要性，其中许多建议都纳入了新法规中，例如在其网站上 显示 变成。

结论：Brucker Straße 的情况引发了疑问，有关安全和环保交通管理的讨论仍然存在。塞德尔市长对这一快速决策及其成本负责，同时，对更清晰的法规和道路交通更大灵活性的需求也变得显而易见。我们很想知道未来几个月的讨论会如何发展，以及其他地方是否会发生这种意义上的变化。