Tlak na náklady núti Swobodu zavrieť v Schorndorfe: ohrozených 140 pracovných miest!

Tlak na náklady núti Swobodu zavrieť v Schorndorfe: ohrozených 140 pracovných miest!

Bavorský koncern Swoboda má veľké plány: do polovice roku 2026 spoločnosť zatvorí predajné a vývojové centrum v Schorndorfe, čo sa dotkne približne 140 zamestnancov. K takýmto krokom spoločnosť núti vysoký tlak na náklady a klesajúca konkurencieschopnosť. Swoboda so sídlom vo Wiggensbachu zamestnáva viac ako 4 000 ľudí po celom svete a prevádzkuje aj pobočky vo Fürthe, Karlsruhe a samotnom Schorndorfe. Zatvorenie je súčasťou komplexnej reštrukturalizácie, ktorá zahŕňa aj znižovanie počtu pracovných miest v centrále Merkúr.

V Schorndorfe sa nachádzajú vývojové oddelenia pre senzory, elektroniku a systémy, ako aj oblasti predaja, nákupu, kvality, testovania a konštrukcie zariadení. Kapacity závodu Schorndorf sa majú rozdeliť medzi ostatné nemecké závody. Hoci sa začali prvé diskusie so zamestnaneckou radou, zatiaľ nedošlo k dohode o sociálnom pláne ani odstupnom. Toto zatvorenie je súčasťou znepokojujúceho trendu v nemeckom automobilovom priemysle.

Obavy z automobilového priemyslu

Znepokojenejšia nálada sa šíri medzi zamestnancami v automobilovom a dodávateľskom priemysle. Nemecko je považované za jedno z najdôležitejších miest pre konštrukciu vozidiel a dodávateľský priemysel, a napriek tomu mnohé závody fungujú len na dve tretiny kapacity. Dokonca aj medzinárodne pôsobiace spoločnosti, ako je Tesla, majú výrobné závody v Nemecku, ale slabý predaj v automobilovom sektore zostáva viditeľný BR.

Neistota sa odráža aj v ďalšom ohlásenom zatváraní závodov a znižovaní pracovných miest, ktoré sa už v tomto odvetví prejavujú. Vo Volkswagene sa napríklad očakáva, že do roku 2030 zanikne celkovo 35 000 pracovných miest, čo uvádza odborníkov do pohotovosti. Štrukturálna zmena, ktorá prebieha už roky, sa dotkla aj prémiových výrobcov ako Mercedes či Porsche. Upravujú sa prevádzkové procesy, outsourcujú sa výrobné linky a na dennom poriadku je skrátená práca. Napríklad v spoločnosti Schaeffler sa diskutuje o „úpravách“, ale bez toho, aby sa uvádzala závažnosť škrtov v ZF alebo iných spoločnostiach Deutschlandfunk.

Cesta k e-mobilite

Sľubná zmena e-mobility sa zatiaľ nepremietla do očakávaných predajov. Napriek rastúcemu predaju zostáva dopyt za očakávaniami a výroba elektrických vozidiel si vyžaduje menej komponentov, čo tvrdo dopadá na mnohých dodávateľov. Ďalším rastúcim rizikovým faktorom sa stáva závislosť na dodávkach zo zahraničia, najmä z Číny.

Výzvy sú stále početné: nedostatok stimulov na nákup, potreba komplexnej nabíjacej infraštruktúry a naliehavosť transformácie v dôsledku meniacich sa podmienok na trhu spôsobujú mnohým výrobcom problémy. O tom, že vplyv amerických ciel je v nemeckom automobilovom priemysle už dlho badateľný, sa už diskutovalo mnohokrát. Audi prišlo kvôli clám o stovky miliónov a mnohé nemecké firmy musia sledovať, ako dokážu konkurovať novým hráčom na trhu, akým je BYD z Číny.

Ostáva znepokojujúca otázka: Koľko ďalších lokalít je ovplyvnených? Zatiaľ čo spoločnosť Swoboda realizuje svoje plány na zatvorenie, v celom odvetví sa ozývajú rachoty. Prebiehajúci proces reštrukturalizácie jasne ukazuje, že nemecké automobilky čelia monumentálnym prevratom, keď sa snažia držať krok s globálnym vývojom.