Tvist til Brenner-Nordlauf: Politik mislykkes i Rosenheim!

Tvist til Brenner-Nordlauf: Politik mislykkes i Rosenheim!

Rosenheim, Deutschland - Den 19. Juli 2025 er The Future of Brenner Base Tunnel et varmt diskuteret emne, der er vigtigt for både Østrig og Italien og Tyskland. De to første lande gjorde betydelige fremskridt, når de byggede tunnelen, mens Tyskland stoppede under brænderen nord. Brænderens basistunnel, der løber gennem de østlige alper under Brenner -passet på 55 kilometer, vil være en af de længste jernbanetunneler over hele verden efter at have afsluttet den. Kun Gotthard Base Tunnel i Schweiz vil være længere. Projektet inkluderer også den inntal tunnel og bliver således den længste underjordiske jernbaneforbindelse i verden med en samlet længde på 64 kilometer, såsom wikipedia

Som en del af den nuværende udvikling har både Østrig og Italien stort set afsluttet deres sektioner af tunnelen. Østrig har afsluttet sin del af tre kvartaler, mens Italien allerede er begyndt at bygge. Tyskland kæmper på den anden side med forsinkelser og politiske tvister med hensyn til koordinering i formeren om projektet; Det blev udsat af foråret 2025 til efteråret 2025 og muligvis endda til efteråret 2026, såsom rosenheim24.de rapporterede.

politiske underskud og krav

De frie vælgere i Bayern har allerede gjort en klar position og kræver mere gennemsigtighed og klar information om brænderen nord. Den nye transportminister Patrick Schnieder (CDU) er forpligtet til at kompensere for den tidligere ubesvarede kommunikation og til at understrege fordelene ved projektet for Rosenheim -regionen. Kritikere beskylder den tidligere føderale minister for transport Volker Wissing for, at de næppe har bidraget til at afklare situationen. Politisk kommunikation og overtalelse er utilstrækkelig i Tyskland, der irriterer mange beboere og politikere, nævner den lokale presse.

fordomme mod Italiens evne til at behandle store projekter med succes fører til fejlagtige vurderinger. Det viser, at Tyskland fangede Brenner -projektet sammenlignet med Italien og Østrig. Ikke desto mindre er politisk støtte til projektet i Tyskland ikke optimal, hvilket er alvorligt i fare.

tekniske detaljer og fremskridt

For så vidt angår brænderens basetunnel og dens tilgængelighed er de planlagte færdiggørelser stadig i syne. Åbningen af tunnelen er målrettet mod 2032. Tunnelen skal reducere rejsetiden fra Innsbruck til Bolzano fra over to timer til mindre end en time og dermed mærkbart forbedre jernbaneforbindelsen mellem Nord- og Sydtyrol. Med en maksimal dækning på 1.720 meter vil tunnelen tilbyde betydelige varekapaciteter og skifte fragttrafik fra vejen til jernbane. Projektet fremmes stærkt af Den Europæiske Union, der understreger vigtigheden af den nye forbindelse, såsom wikipedia fremhævede.

Det nuværende byggearbejde, der har foregået i mere end 20 år, viser succeser: I 2019 var 100 kilometer af i alt 230 kilometer tunneler brudt ud. Dette viser, at der er konstant fremskridt, selvom udfordringerne stadig er store. Sikkerhedskoncepterne og det planlagte elektriske system til togene er designet til at nå hastigheder på op til 250 km/t til passagertog og 160 km/t til godstog.

opsummerede Brenner Base Tunnel ikke kun et arkitektonisk mesterværk, men også et symbolsk projekt til europæisk integration og miljøbeskyttelse. De kommende år viser, om de politiske tvister kan overvindes for at kunne gennemføre det ambitiøse byggeprojekt.