Strid om den nordlige strøm af Brenner: Politik svigter i Rosenheim!

Strid om den nordlige strøm af Brenner: Politik svigter i Rosenheim!

Den 19. juli 2025 er fremtiden for Brenner-basetunnelen et meget omdiskuteret emne, der er vigtigt for Østrig og Italien såvel som for Tyskland. De to første lande har gjort betydelige fremskridt med at bygge tunnelen, mens Tyskland er gået i stå på den nordlige adgang til Brenner. Når den er færdig, vil Brenner Base Tunnel, der løber 55 kilometer gennem de østlige alper under Brennerpasset, være en af ​​de længste jernbanetunneler i verden. Kun Gotthard Base Tunnel i Schweiz bliver længere. Projektet omfatter også Inn Valley Tunnel, hvilket gør den til den længste underjordiske jernbaneforbindelse i verden med en samlet længde på 64 kilometer Wikipedia bekræftet.

Som en del af den nuværende udvikling har både Østrig og Italien stort set færdiggjort deres sektioner af tunnelen. Østrig er tre fjerdedele af vejen, mens Italien allerede er gået i gang med byggeriet. Tyskland kæmper på den anden side med forsinkelser og politiske stridigheder vedrørende Forbundsdagens afstemning om projektet; den er blevet skubbet tilbage fra det oprindelige forår 2025 til efteråret 2025 og muligvis endda efteråret 2026, som f.eks. rosenheim24.de rapporteret.

Politiske underskud og krav

De Frie Vælgere i Bayern har allerede taget en klar holdning og kræver mere gennemsigtighed og klar information om den nordlige Brenner-tilstrømning. Den nye transportminister Patrick Schnieder (CDU) har pligt til at indhente den tidligere manglende kommunikation og understrege fordelene ved projektet for Rosenheim-regionen. Kritikere anklager den tidligere føderale transportminister Volker Wissing for at have gjort lidt for at afklare situationen. Den politiske kommunikation og overtalelse er utilstrækkelig i Tyskland, hvilket gør mange indbyggere og politikere vrede, nævner den lokale presse.

Fordomme om Italiens evne til at gennemføre store projekter med succes fører til fejlvurderinger. Det viser, at Tyskland har indhentet Italien og Østrig, når det kommer til Brenner-projektet. Ikke desto mindre er den politiske opbakning til projektet i Tyskland ikke optimal, hvilket i alvorlig grad bringer fremdriften i fare.

Tekniske detaljer og fremskridt

Hvad angår Brenner-basetunnelen og dens tilgængelighed, er de planlagte færdiggørelser stadig i sigte. Tunnelen skal efter planen åbne i 2032. Tunnelen skal reducere rejsetiden fra Innsbruck til Bolzano fra over to timer til under en time og dermed mærkbart forbedre jernbaneforbindelsen mellem Nord- og Sydtyrol. Med en maksimal dækning på 1.720 meter vil tunnelen tilbyde betydelig godskapacitet og flytte godstrafikken fra vej til jernbane. Projektet er stærkt støttet af EU, hvilket understreger vigtigheden af ​​den nye forbindelse Wikipedia understreget.

Det nuværende anlægsarbejde, som har været i gang i mere end 20 år, viser succes: I 2019 var 100 kilometer af i alt 230 kilometer tunnel allerede blevet udgravet. Det viser, at der er støt fremgang, selvom udfordringerne fortsat er store. Sikkerhedskoncepterne og det planlagte elsystem for togene er designet til at nå hastigheder på op til 250 km/t for persontog og 160 km/t for godstog.

Sammenfattende er Brenner-basetunnelen ikke kun et arkitektonisk mesterværk, men også et symbolsk projekt for europæisk integration og miljøbeskyttelse. De kommende år vil vise, om de politiske stridigheder kan overvindes for at kunne gennemføre det ambitiøse byggeprojekt.