Disputa sobre el curso norte del Brennero: ¡la política fracasa en Rosenheim!

Disputa sobre el curso norte del Brennero: ¡la política fracasa en Rosenheim!

El 19 de julio de 2025, el futuro del túnel de base del Brennero será un tema muy debatido e importante para Austria e Italia, así como para Alemania. Los dos primeros países han logrado avances significativos en la construcción del túnel, mientras que Alemania se ha estancado en el acceso norte al Brennero. Una vez terminado, el túnel de base del Brennero, que recorre 55 kilómetros a través de los Alpes orientales bajo el paso del Brennero, será uno de los túneles ferroviarios más largos del mundo. Sólo el túnel de base del San Gotardo en Suiza será más largo. El proyecto también incluye el túnel Inn Valley, lo que lo convierte en la conexión ferroviaria subterránea más larga del mundo con una longitud total de 64 kilómetros. Wikipedia confirmado.

En el marco del desarrollo actual, tanto Austria como Italia han completado en gran medida sus tramos del túnel. Austria ha recorrido las tres cuartas partes del camino, mientras que Italia ya ha comenzado la construcción. Alemania, por otro lado, está luchando con retrasos y disputas políticas con respecto a la votación del proyecto en el Bundestag; se ha retrasado desde la primavera original de 2025 hasta el otoño de 2025 y posiblemente incluso el otoño de 2026, como rosenheim24.de informó.

Déficits y demandas políticas

Los electores libres de Baviera ya han adoptado una posición clara y exigen más transparencia e información clara sobre la afluencia del Brennero Norte. El nuevo Ministro de Transportes, Patrick Schnieder (CDU), tiene la obligación de ponerse al día con las comunicaciones perdidas anteriormente y resaltar las ventajas del proyecto para la región de Rosenheim. Los críticos acusan al ex ministro federal de Transportes, Volker Wissing, de haber hecho poco para aclarar la situación. La comunicación política y la persuasión en Alemania son insuficientes, lo que enfurece a muchos residentes y políticos, señala la prensa local.

Los prejuicios sobre la capacidad de Italia para completar con éxito proyectos a gran escala conducen a juicios erróneos. Esto demuestra que Alemania ha alcanzado a Italia y Austria en lo que respecta al proyecto del Brennero. Sin embargo, el apoyo político al proyecto en Alemania no es óptimo, lo que pone en grave peligro el progreso.

Detalles técnicos y avances

En lo que respecta al túnel de base del Brennero y su accesibilidad, las terminaciones previstas aún están a la vista. La inauguración del túnel está prevista para 2032. El objetivo del túnel es reducir el tiempo de viaje de Innsbruck a Bolzano de más de dos horas a menos de una hora y mejorar así notablemente la conexión ferroviaria entre Tirol del Norte y del Sur. Con una cubierta máxima de 1.720 metros, el túnel ofrecerá una importante capacidad de transporte de mercancías y trasladará el tráfico de mercancías de la carretera al ferrocarril. El proyecto cuenta con un fuerte apoyo de la Unión Europea, lo que subraya la importancia de la nueva conexión. Wikipedia enfatizó.

Las actuales obras de construcción, que llevan más de 20 años en marcha, están dando buenos resultados: en 2019 ya se habían excavado 100 kilómetros de un total de 230 kilómetros de túnel. Esto demuestra que hay un progreso constante, incluso si los desafíos siguen siendo grandes. Los conceptos de seguridad y el sistema eléctrico previsto para los trenes están diseñados para alcanzar velocidades de hasta 250 km/h para trenes de pasajeros y 160 km/h para trenes de mercancías.

En resumen, el túnel de base del Brennero no es sólo una obra maestra arquitectónica, sino también un proyecto simbólico para la integración europea y la protección del medio ambiente. Los próximos años mostrarán si se pueden superar las disputas políticas para completar con éxito el ambicioso proyecto de construcción.