Vaidlus Brenneri-Nordlaufi üle: Rosenheimis ebaõnnestub poliitika!

Vaidlus Brenneri-Nordlaufi üle: Rosenheimis ebaõnnestub poliitika!

Rosenheim, Deutschland - 19. juulil 2025 on Brenneri baastunneli tulevik tuliselt arutatud teema, mis on oluline nii Austria kui ka Itaalia ja Saksamaa jaoks. Kaks esimest riiki tegid tunneli ehitamisel märkimisväärseid edusamme, Saksamaa aga Põhja -põleti ajal. Põleti alustunnel, mis kulgeb läbi Ida -Alpide 55 kilomeetri kaugusel, on üks pikimaid raudteetunnelit kogu maailmas pärast selle valmimist. Ainult Šveitsis asuv Gotthardi baastunnel on pikem. Projekt hõlmab ka innitaalset tunnelit ja sellest saab seega maailma pikim maa -alune ühendus, mille kogupikkus on 64 kilomeetrit, näiteks wikipedia

Praeguse arengu osana on nii Austria kui ka Itaalia oma tunneli lõigud suures osas lõpetanud. Austria on oma osa kolmest kvartalist lõpetanud, samal ajal kui Itaalia on juba ehitama hakanud. Saksamaa seevastu võitleb viivituste ja poliitiliste vaidlustega projekti bundestagi koordineerimise osas; See lükati kevadeks 2025. aastaks sügiseks 2025 ja võib-olla isegi sügiseni 2026, näiteks rosenheim24.de teatatud.

poliitilised puudujäägid ja väited

Baieri vabad valijad on juba teinud selge positsiooni ja nõuavad põhjalikumat läbipaistvust ja selget teavet Põhja -Põhja kohta. Uus transpordiminister Patrick Schkieder (CDU) on kohustatud korvama varem vahelejäänud suhtluse ja rõhutama Rosenheimi piirkonna projekti eeliseid. Kriitikud süüdistavad endist föderaalset transpordiministrit Volker Wisses, et nad on olukorra selgitamisel vaevalt aidanud. Poliitiline suhtlus ja veenmine on Saksamaal ebapiisav, mis häirib paljusid elanikke ja poliitikuid, mainib kohalik ajakirjandus.

Ebaharidused Itaalia suutlikkuse vastu suuri projekte edukalt töödelda põhjustab valesid otsuseid. See näitab, et Saksamaa sattus Brenneri projektiga võrreldes Itaalia ja Austriaga. Sellegipoolest pole Saksamaa projekti poliitiline toetus optimaalne, mis on tõsiselt ohus.

Tehnilised üksikasjad ja edusammud

Põleti alustunneli ja selle ligipääsetavuse osas on kavandatud valmimised endiselt silmapiiril. Tunneli avamine on suunatud 2032. aastaks. Tunnel peaks vähendama reisiaega Innsbruckist Bolzanosse üle tunni kuni vähem kui tund ja parandama seega märgatavalt raud- ja lõuna -türooli vahelist raudteeühendust. Maksimaalse katvusega 1720 meetrit pakub tunnel märkimisväärset kaupade mahutavust ja vahetab kaubaliiklust maanteest raudteele. Projekti edendab tugevalt Euroopa Liit, mis rõhutab uue ühenduse olulisust, näiteks wikipedia rõhutas.

Praegune ehitustööd, mis on kestnud enam kui 20 aastat, näitab õnnestumisi: 2019. aastaks oli puhkenud 100 kilomeetrit 230 kilomeetrit tunnelit. See näitab, et on olemas pidev edu, isegi kui väljakutsed on endiselt suurepärased. Turvakontseptsioonid ja rongide kavandatud elektrisüsteem on loodud selleks, et jõuda kiiruseni kuni 250 km/h reisirongide jaoks ja 160 km/h kaubarongide jaoks.

võttis kokku Brenneri baastunneli mitte ainult arhitektuurilise meistriteose, vaid ka sümboolse projekti Euroopa integratsiooni ja keskkonnakaitse jaoks. Järgmised aastad näitavad, kas ambitsioonika ehitusprojekti edukaks lõpuleviimiseks on võimalik poliitilistest vaidlustest üle saada.