Conflit sur le débit nord du Brenner : la politique échoue à Rosenheim !

Conflit sur le débit nord du Brenner : la politique échoue à Rosenheim !

Le 19 juillet 2025, l'avenir du tunnel de base du Brenner est un sujet très débattu et important pour l'Autriche et l'Italie ainsi que pour l'Allemagne. Les deux premiers pays ont réalisé des progrès significatifs dans la construction du tunnel, tandis que l'Allemagne stagne sur l'accès nord au Brenner. Une fois achevé, le tunnel de base du Brenner, qui traverse les Alpes orientales sur 55 kilomètres sous le col du Brenner, sera l'un des tunnels ferroviaires les plus longs du monde. Seul le tunnel de base du Saint-Gothard en Suisse sera plus long. Le projet comprend également le tunnel de la vallée de l'Inn, ce qui en fait la plus longue liaison ferroviaire souterraine au monde avec une longueur totale de 64 kilomètres. Wikipédia confirmé.

Dans le cadre des développements en cours, l'Autriche et l'Italie ont en grande partie achevé leurs tronçons de tunnel. L'Autriche est aux trois quarts du chemin parcouru, tandis que l'Italie a déjà commencé la construction. L'Allemagne, en revanche, est aux prises avec des retards et des conflits politiques concernant le vote du Bundestag sur le projet ; il a été repoussé du printemps 2025 initial à l'automne 2025 et peut-être même à l'automne 2026, comme rosenheim24.de signalé.

Déficits et revendications politiques

Les électeurs libres de Bavière ont déjà pris une position claire et exigent plus de transparence et des informations claires sur l'afflux nord du Brenner. Le nouveau ministre des Transports Patrick Schnieder (CDU) a le devoir de rattraper la communication précédemment manquée et de souligner les avantages du projet pour la région de Rosenheim. Les critiques accusent l'ancien ministre fédéral des Transports Volker Wissing de n'avoir pas fait grand-chose pour clarifier la situation. La communication et la persuasion politiques sont insuffisantes en Allemagne, ce qui suscite la colère de nombreux habitants et hommes politiques, souligne la presse locale.

Les préjugés sur la capacité de l'Italie à mener à bien des projets à grande échelle conduisent à des erreurs d'appréciation. Cela montre que l'Allemagne a rattrapé l'Italie et l'Autriche en ce qui concerne le projet du Brenner. Néanmoins, le soutien politique au projet en Allemagne n’est pas optimal, ce qui compromet sérieusement les progrès.

Détails techniques et avancées

En ce qui concerne le tunnel de base du Brenner et son accessibilité, les achèvements prévus sont toujours en vue. L'ouverture du tunnel est prévue pour 2032. Le tunnel vise à réduire le temps de trajet d'Innsbruck à Bolzano de plus de deux heures à moins d'une heure et à améliorer ainsi sensiblement la liaison ferroviaire entre le Tyrol du Nord et du Sud. Avec une couverture maximale de 1 720 mètres, le tunnel offrira une capacité de fret importante et déplacera le trafic de marchandises de la route vers le rail. Le projet est fortement soutenu par l'Union européenne, qui souligne l'importance de la nouvelle connexion Wikipédia souligné.

Les travaux de construction en cours, en cours depuis plus de 20 ans, portent leurs fruits : en 2019, 100 kilomètres sur un total de 230 kilomètres de tunnel avaient déjà été creusés. Cela montre que des progrès constants sont réalisés, même si les défis restent importants. Les concepts de sécurité et le système électrique prévu pour les trains sont conçus pour atteindre des vitesses allant jusqu'à 250 km/h pour les trains de voyageurs et 160 km/h pour les trains de marchandises.

En résumé, le tunnel de base du Brenner n'est pas seulement un chef-d'œuvre architectural, mais aussi un projet symbolique pour l'intégration européenne et la protection de l'environnement. Les années à venir montreront si les conflits politiques peuvent être surmontés afin de mener à bien cet ambitieux projet de construction.