Disputa sul flusso settentrionale del Brennero: a Rosenheim la politica fallisce!

Disputa sul flusso settentrionale del Brennero: a Rosenheim la politica fallisce!

Il 19 luglio 2025 il futuro della Galleria di base del Brennero sarà un tema molto dibattuto, importante sia per l’Austria e l’Italia che per la Germania. I primi due paesi hanno fatto progressi significativi nella costruzione del tunnel, mentre la Germania è ferma sull'accesso settentrionale al Brennero. Una volta completata, la Galleria di Base del Brennero, che corre per 55 chilometri attraverso le Alpi Orientali sotto il Passo del Brennero, sarà una delle gallerie ferroviarie più lunghe del mondo. Solo la Galleria di base del San Gottardo in Svizzera sarà più lunga. Il progetto comprende anche il tunnel della Valle dell'Inn, che con una lunghezza totale di 64 chilometri lo rende il collegamento ferroviario sotterraneo più lungo del mondo Wikipedia confermato.

Nell'ambito degli attuali sviluppi, sia l'Austria che l'Italia hanno in gran parte completato le loro sezioni del tunnel. L'Austria è a tre quarti del percorso, mentre l'Italia ha già avviato i lavori. La Germania, invece, è alle prese con ritardi e dispute politiche legate al voto del Bundestag sul progetto; è stato posticipato dalla primavera originale del 2025 all'autunno 2025 e forse anche all'autunno 2026, come rosenheim24.de segnalato.

Deficit e richieste politiche

Gli elettori liberi in Baviera hanno già preso una posizione chiara e chiedono più trasparenza e informazioni chiare sull'afflusso settentrionale del Brennero. Il nuovo ministro dei trasporti Patrick Schnieder (CDU) ha il dovere di recuperare la comunicazione mancata e di sottolineare i vantaggi del progetto per la regione di Rosenheim. I critici accusano l'ex ministro federale dei trasporti Volker Wissing di aver fatto poco per chiarire la situazione. La comunicazione politica e la persuasione sono inadeguate in Germania, cosa che fa arrabbiare molti residenti e politici, afferma la stampa locale.

I pregiudizi sulla capacità dell'Italia di portare a termine con successo progetti su larga scala portano a valutazioni errate. Ciò dimostra che la Germania ha raggiunto l’Italia e l’Austria per quanto riguarda il progetto del Brennero. Tuttavia, il sostegno politico al progetto in Germania non è ottimale, il che mette seriamente a repentaglio il progresso.

Dettagli tecnici e anticipazioni

Per quanto riguarda la Galleria di Base del Brennero e la sua accessibilità, i completamenti previsti sono ancora in vista. L'apertura del tunnel è prevista per il 2032. Il tunnel dovrebbe ridurre il tempo di percorrenza da Innsbruck a Bolzano da oltre due ore a meno di un'ora e migliorare così notevolmente il collegamento ferroviario tra il Nord e l'Alto Adige. Con una copertura massima di 1.720 metri, il tunnel offrirà una notevole capacità di carico e sposterà il traffico merci dalla strada alla rotaia. Il progetto è fortemente sostenuto dall’Unione Europea, che sottolinea l’importanza del nuovo collegamento Wikipedia sottolineato.

I lavori di costruzione attuali, che durano da oltre 20 anni, stanno dando prova di successo: entro il 2019 erano già stati scavati 100 chilometri dei 230 chilometri complessivi di tunnel. Ciò dimostra che si registrano progressi costanti, anche se le sfide restano grandi. I concetti di sicurezza e l'impianto elettrico previsto per i treni sono progettati per raggiungere velocità fino a 250 km/h per i treni passeggeri e 160 km/h per i treni merci.

In sintesi, il Tunnel di Base del Brennero non è solo un capolavoro architettonico, ma anche un progetto simbolico per l’integrazione europea e la tutela dell’ambiente. I prossimi anni dimostreranno se le controversie politiche possono essere superate per portare a termine con successo l'ambizioso progetto di costruzione.