Ginčas Brenneriui Nordlaufui: Rosenheime nepavyksta politika!

Ginčas Brenneriui Nordlaufui: Rosenheime nepavyksta politika!

Rosenheim, Deutschland - 2025 m. Liepos 19 d. Brennerio bazinio tunelio ateitis yra karštai aptariama tema, svarbi tiek Austrijai, tiek Italijai, tiek Vokietijai. Pirmosios dvi šalys padarė didelę pažangą statant tunelį, o Vokietija sustojo per degiklį šiaurėje. Degiklio bazinis tunelis, einantis per rytines Alpes po Brennerio perėjimu 55 kilometrų atstumu, bus vienas ilgiausių geležinkelio tunelių visame pasaulyje, kai jį užpildys. Tik „Gotthard“ bazinis tunelis Šveicarijoje bus ilgesnis. Projektas taip pat apima „Inntal“ tunelį ir todėl tampa ilgiausiu pasaulio požeminio geležinkelio jungtimi, kurio bendras ilgis yra 64 kilometrai, pavyzdžiui, wikipedia

Vykdydami dabartinius pokyčius, tiek Austrija, tiek Italija iš esmės baigė savo tunelio skyrius. Austrija baigė savo dalį trijų ketvirčių, o Italija jau pradėjo kurti. Kita vertus, Vokietija kovoja su vėlavimais ir politiniais ginčais dėl Bundestago koordinavimo dėl projekto; Jis buvo atidėtas iki 2025 m. Pavasario iki 2025 m. Rudens ir galbūt net iki 2026 m. Rudens, pavyzdžiui, Rosenheim24.de pranešta.

Politinis deficitas ir teiginiai

Nemokami rinkėjai Bavarijoje jau sudarė aiškią poziciją ir reikalauja daugiau skaidrumo ir aiškios informacijos apie šiaurę. Naujasis transporto ministras Patrickas Schniederis (CDU) privalo kompensuoti anksčiau praleistą bendravimą ir pabrėžti Rosenheimo regiono projekto pranašumus. Kritikai kaltina buvusį federalinį transporto ministrą „Volker Wissing“, kad jie sunkiai prisidėjo prie situacijos paaiškinimo. Vietos spaudoje mini politinė komunikacija ir įtikinėjimas yra nepakankami Vokietijoje, o tai erzina daugelį gyventojų ir politikų.

Išankstiniai nusistatymai prieš Italijos sugebėjimą sėkmingai apdoroti didelius projektus lemia klaidingą sprendimą. Tai rodo, kad Vokietija pasivijo „Brenner“ projektą, palyginti su Italija ir Austrija. Nepaisant to, politinė projekto parama Vokietijoje nėra optimali, o tai rimtai gresia pavojus.

Techninė informacija ir pažanga

Kalbant apie degiklio bazinį tunelį ir jo prieinamumą, planuojami baigimai vis dar matomi. Tunelio atidarymas yra skirtas 2032 m. Tunelis turėtų sutrumpinti kelionės laiką nuo Insbruck į Bolzano nuo daugiau nei dviejų valandų iki mažiau nei valandos ir tokiu būdu pastebimai pagerina geležinkelio jungtį tarp šiaurės ir pietų Tirolio. Tunelis, kurio maksimali aprėptis yra 1 720 metrų, siūlys didelius prekių pajėgumus ir perkeltų krovinių srautą iš kelio į geležinkelį. Projektą stipriai skatina Europos Sąjunga, kuri pabrėžia naujojo ryšio svarbą, tokią kaip wikipedia pabrėžta.

Dabartiniai statybos darbai, vykstantys daugiau nei 20 metų, rodo sėkmę: Iki 2019 m. Iš viso išsiskyrė 100 kilometrų iš viso 230 kilometrų tunelių. Tai rodo, kad yra nuolatinė pažanga, net jei iššūkiai vis dar yra puikūs. Saugumo koncepcijos ir suplanuota traukinių elektros sistema yra skirta pasiekti iki 250 km/h greitį keleiviniams traukiniams ir 160 km/h krovinių traukiniams.

Apibendrintas „Brenner“ bazinis tunelis ne tik architektūros šedevras, bet ir simbolinis Europos integracijos ir aplinkos apsaugos projektas. Ateinantys metai parodys, ar politinius ginčus galima įveikti, norint sėkmingai įvykdyti ambicingą pastato projektą.