Geschil over de noordelijke stroom van de Brenner: de politiek faalt in Rosenheim!

Geschil over de noordelijke stroom van de Brenner: de politiek faalt in Rosenheim!

Op 19 juli 2025 is de toekomst van de Brenner-basistunnel een fel bediscussieerd onderwerp dat zowel belangrijk is voor Oostenrijk en Italië als voor Duitsland. De eerste twee landen hebben aanzienlijke vooruitgang geboekt bij de bouw van de tunnel, terwijl Duitsland vastloopt op de noordelijke toegang tot de Brenner. Na voltooiing zal de Brenner-basistunnel, die 55 kilometer door de oostelijke Alpen onder de Brennerpas loopt, een van de langste spoortunnels ter wereld zijn. Alleen de Gotthard-basistunnel in Zwitserland wordt langer. Het project omvat ook de Inntaltunnel, waardoor dit met een totale lengte van 64 kilometer de langste ondergrondse spoorverbinding ter wereld is Wikipedia bevestigd.

Als onderdeel van de huidige ontwikkelingen hebben zowel Oostenrijk als Italië hun gedeelten van de tunnel grotendeels voltooid. Oostenrijk is voor driekwart klaar, terwijl Italië al met de bouw is begonnen. Duitsland daarentegen kampt met vertragingen en politieke geschillen over de stemming in de Bondsdag over het project; het is verschoven van de oorspronkelijke lente van 2025 naar de herfst van 2025 en mogelijk zelfs de herfst van 2026, zoals Rosenheim24.de gemeld.

Politieke tekorten en eisen

De Vrije Kiezers in Beieren hebben al een duidelijk standpunt ingenomen en eisen meer transparantie en duidelijke informatie over de noordelijke instroom van de Brenner. De nieuwe minister van Transport Patrick Schnieder (CDU) heeft de plicht om de eerder gemiste communicatie in te halen en de voordelen van het project voor de regio Rosenheim te benadrukken. Critici beschuldigen de voormalige federale minister van Transport Volker Wissing ervan weinig te hebben gedaan om de situatie op te helderen. De politieke communicatie en overtuigingskracht zijn in Duitsland ontoereikend, wat veel inwoners en politici boos maakt, meldt de lokale pers.

Vooroordelen over het vermogen van Italië om grootschalige projecten succesvol af te ronden leiden tot verkeerde inschattingen. Hieruit blijkt dat Duitsland Italië en Oostenrijk heeft ingehaald als het gaat om het Brenner-project. Toch is de politieke steun voor het project in Duitsland niet optimaal, wat de voortgang ernstig in gevaar brengt.

Technische details en vooruitgang

Wat de Brenner-basistunnel en de toegankelijkheid ervan betreft, zijn de geplande voltooiingen nog steeds in zicht. De opening van de tunnel staat gepland voor 2032. De tunnel moet de reistijd van Innsbruck naar Bolzano terugbrengen van ruim twee uur naar minder dan een uur en zo de spoorverbinding tussen Noord- en Zuid-Tirol merkbaar verbeteren. Met een maximale dekking van 1.720 meter zal de tunnel aanzienlijke vrachtcapaciteit bieden en het vrachtverkeer van de weg naar het spoor verschuiven. Het project krijgt veel steun van de Europese Unie, wat het belang van de nieuwe verbinding onderstreept Wikipedia benadrukt.

De huidige bouwwerkzaamheden, die al ruim twintig jaar aan de gang zijn, werpen succes: in 2019 was al 100 kilometer van de in totaal 230 kilometer tunnel uitgegraven. Dit laat zien dat er gestage vooruitgang is, ook al blijven de uitdagingen groot. De veiligheidsconcepten en het geplande elektrische systeem voor de treinen zijn ontworpen om snelheden tot 250 km/u voor passagierstreinen en 160 km/u voor goederentreinen te bereiken.

Samenvattend is de Brenner-basistunnel niet alleen een architectonisch meesterwerk, maar ook een symbolisch project voor de Europese integratie en milieubescherming. De komende jaren zullen uitwijzen of de politieke geschillen kunnen worden overwonnen om het ambitieuze bouwproject succesvol te kunnen voltooien.