Η περιοχή Roth σχεδιάζει να στραφεί σε λεωφορεία χωρίς εκπομπές ρύπων – τι συμβαίνει τώρα;

Η περιοχή Roth σχεδιάζει να στραφεί σε λεωφορεία χωρίς εκπομπές ρύπων – τι συμβαίνει τώρα;

Στην περιοχή Roth, εξετάζεται επί του παρόντος μια σημαντική αλλαγή σε λεωφορεία χωρίς εκπομπές ρύπων. Μια μελέτη σκοπιμότητας έδειξε ότι τα λεωφορεία με μπαταρία είναι σημαντικά πιο οικονομικά από τα αντίστοιχα υδρογόνου. Η απόφαση για τη συγκεκριμένη αλλαγή αναμένεται το 2027, ενώ η πραγματική έναρξη της αλλαγής προγραμματίζεται για τον Δεκέμβριο του 2029. Μέχρι τότε, οι εταιρείες μεταφορών θα πρέπει να ξεπεράσουν μια σειρά από προκλήσεις προκειμένου να συμμορφωθούν με τους στόχους μείωσης των εκπομπών.

Όπως αναφέρει το nn.de, η μελέτη αναφέρει ότι τουλάχιστον το 45% του στόλου οχημάτων στην περιοχή πρέπει να είναι καθαρό. Και δεν σταματά εκεί: από το 2026 και μετά, το ποσοστό αυτό αναμένεται να ανέλθει στο 65%, έως ότου τα νέα αστικά λεωφορεία θα πρέπει να εκπέμπουν 90% λιγότερο CO₂ το 2030. Η μετάβαση σε οχήματα μηδενικών εκπομπών είναι μέρος του νόμου περί προμήθειας καθαρών οχημάτων, ο οποίος ισχύει από το 2021 και στοχεύει να κάνει τις τοπικές μεταφορές φιλικές προς το περιβάλλον.

Οικονομική αποτελεσματικότητα και προκλήσεις

Το κόστος μετατροπής για τη μετάβαση στην ηλεκτρική κινητικότητα είναι τεράστιο: εκτιμάται ότι η μετατροπή θα μπορούσε να κοστίσει έως και 13 εκατομμύρια ευρώ, ενώ μια πλήρης μετάβαση σε λεωφορεία με μπαταρία θα μπορούσε να κοστίσει περισσότερα από 32 εκατομμύρια ευρώ. Τα λεωφορεία υδρογόνου είναι ακόμη πιο ακριβά στα 68 εκατομμύρια ευρώ, αλλά διαπιστώθηκε ότι η πλήρης μετάβαση στο υδρογόνο θεωρείται «μη οικονομική». Ωστόσο, δεν θα υπάρξει αξιοσημείωτος αντίκτυπος στην κίνηση βραχυπρόθεσμα, καθώς η πρώτη ανακοίνωση είναι απίθανο να πραγματοποιηθεί το νωρίτερο μέχρι το 2027.

Προκειμένου να επιτευχθούν οι οικολογικοί στόχοι, η περιφέρεια έχει ήδη εντοπίσει δύο πακέτα γραμμών: το πακέτο τέσσερα, που περιλαμβάνει τις διαδρομές Roth και Büchenbach, και το πακέτο δύο, που εξυπηρετεί το Röttenbach και το Georgensgmünd. Αυτές οι αποφάσεις δεν είναι τυχαίες, καθώς οι δημόσιες συγκοινωνίες στις αγροτικές περιοχές αντιμετωπίζουν ιδιαίτερες προκλήσεις, ιδίως σε σχέση με τη γκάμα των λεωφορείων.

Χρηματοδότηση και μέλλον

Προκειμένου να υποστηρίξει στρατηγικά αυτήν την αλλαγή, η ομοσπονδιακή κυβέρνηση διαθέτει 1,25 δισεκατομμύρια ευρώ για έρευνα και προώθηση εναλλακτικών οχημάτων έως το 2024. Η «Οδηγία για την προώθηση εναλλακτικών οχημάτων για λεωφορεία στις μεταφορές επιβατών» στοχεύει να στηρίξει τις εταιρείες μεταφορών στην αγορά και λειτουργία οχημάτων χωρίς εκπομπές ρύπων. Αυτό αντικατοπτρίζεται επίσης στα αποτελέσματα του [now-gmbh.de].

Αυτή η χρηματοδότηση περιλαμβάνει όχι μόνο λεωφορεία με ηλεκτροκινητήρες, αλλά και εναλλακτικά συστήματα μετάδοσης κίνησης, όπως κυψέλες καυσίμου, ακόμη και οχήματα που κινούνται με βιομεθάνιο. Ωστόσο, η πρόκληση της μετατροπής ολόκληρης της υποδομής σε κινητήρες χωρίς εκπομπές γίνεται σαφής και έχει αντίκτυπο στο κόστος και τη μακροπρόθεσμη οικονομική βιωσιμότητα των τοπικών δημόσιων μεταφορών, όπως σημειώνεται επίσης στο nahverkehrspraxis.de.

Οι πολίτες της περιοχής Roth μπορούν να είναι περίεργοι να δουν πώς θα εξελιχθούν τα σχέδια και σε ποιες νέες συνθήκες θα πρέπει να προσαρμοστούν τα δημόσια μέσα μεταφοράς τα επόμενα χρόνια. Η μετατροπή σε πιο βιώσιμα μέσα μεταφοράς δεν είναι μόνο απαραίτητη, αλλά και σημαντικό σημάδι για το μέλλον των πόλεων μας.