Le quartier de Roth envisage de passer à des bus sans émissions – que se passe-t-il maintenant ?

Le quartier de Roth envisage de passer à des bus sans émissions – que se passe-t-il maintenant ?

Dans le quartier de Roth, une transition significative vers des bus sans émissions est actuellement envisagée. Une étude de faisabilité a montré que les bus à batterie sont nettement plus économiques que leurs homologues à hydrogène. La décision sur le changement spécifique est attendue en 2027, tandis que le début effectif du changement est prévu pour décembre 2029. D’ici là, les entreprises de transport devront surmonter un certain nombre de défis afin de respecter les objectifs de réduction des émissions.

Comme le rapporte nn.de, l'étude indique qu'au moins 45 % du parc de véhicules du district doit être propre d'ici 2025, dont la moitié sans émissions. Et cela ne s'arrête pas là : à partir de 2026, cette proportion devrait atteindre 65 %, jusqu'à ce que les nouveaux bus urbains devront émettre 90 % de CO₂ en moins en 2030. Le passage à des véhicules zéro émission fait partie de la loi sur l'approvisionnement en véhicules propres, en vigueur depuis 2021, qui vise à rendre les transports publics locaux plus respectueux de l'environnement.

Efficacité économique et défis

Les coûts de conversion pour le passage à la mobilité électrique sont énormes : on estime que la conversion pourrait coûter jusqu'à 13 millions d'euros, tandis qu'un passage complet aux bus à batterie pourrait coûter plus de 32 millions d'euros. Les bus à hydrogène sont encore plus chers, estimés à 68 millions d’euros, mais il a été constaté qu’un passage complet à l’hydrogène n’est pas considéré comme « économique ». Il n’y aura toutefois pas d’impact notable sur le trafic à court terme, car la première annonce ne devrait pas avoir lieu avant 2027 au plus tôt.

Afin d'atteindre les objectifs écologiques, le district a déjà identifié deux faisceaux de lignes : le faisceau quatre, qui comprend les lignes Roth et Büchenbach, et le faisceau deux, qui dessert Röttenbach et Georgensgmünd. Ces décisions ne sont pas le fruit du hasard, car les transports publics dans les zones rurales sont confrontés à des défis particuliers, notamment en ce qui concerne la gamme de bus.

Financement et avenir

Afin de soutenir stratégiquement ce changement, la Confédération met à disposition d’ici 2024 1,25 milliard d’euros pour la recherche et la promotion des déplacements alternatifs. La « Directive pour la promotion des déplacements alternatifs pour les bus dans le transport de personnes » vise à soutenir les entreprises de transport dans l’achat et l’exploitation de véhicules sans émissions. Cela se reflète également dans les résultats de [now-gmbh.de].

Ce financement concerne non seulement les bus à propulsion électrique, mais également les systèmes de propulsion alternatifs tels que les piles à combustible et même les véhicules fonctionnant au biométhane. Cependant, le défi de convertir l'ensemble de l'infrastructure en véhicules sans émissions devient évident et a un impact sur les coûts et la viabilité économique à long terme des transports publics locaux, comme le souligne également le nahverkehrspraxis.de.

Les citoyens du district de Roth peuvent être curieux de voir comment les projets évolueront et à quelles nouvelles circonstances les transports publics devront s'adapter dans les années à venir. La transition vers des moyens de transport plus durables est non seulement nécessaire, mais aussi un signe important pour l'avenir de nos villes.