Het Roth-district is van plan over te stappen op emissievrije bussen – wat gebeurt er nu?

Het Roth-district is van plan over te stappen op emissievrije bussen – wat gebeurt er nu?

In het Roth-district wordt momenteel een aanzienlijke overstap naar emissievrije bussen overwogen. Uit een haalbaarheidsstudie is gebleken dat batterijbussen aanzienlijk zuiniger zijn dan hun waterstoftegenhangers. Het besluit over de specifieke overstap wordt in 2027 verwacht, terwijl de daadwerkelijke start van de overstap gepland is voor december 2029. Tot die tijd zullen transportbedrijven een aantal uitdagingen moeten overwinnen om aan de emissiereductiedoelstellingen te voldoen.

Zoals nn.de meldt, stelt de studie dat in 2025 ten minste 45% van het wagenpark in het district schoon moet zijn, waarvan de helft emissievrij. En daar houdt het niet op: vanaf 2026 zal dit aandeel naar verwachting stijgen tot 65%, totdat nieuwe stadsbussen in 2030 90% minder CO₂ moeten uitstoten. De overstap naar emissievrije voertuigen is onderdeel van de Wet Aanbesteding Schone Voertuigen, die sinds 2021 van kracht is en tot doel heeft het lokale openbaar vervoer milieuvriendelijker te maken.

Economische efficiëntie en uitdagingen

De conversiekosten voor de overstap naar elektrische mobiliteit zijn enorm: naar schatting kan de conversie oplopen tot 13 miljoen euro, terwijl een volledige overstap naar batterijbussen ruim 32 miljoen euro kan kosten. De waterstofbussen zijn met naar schatting 68 miljoen euro nog duurder, maar gebleken is dat een volledige overstap op waterstof als “niet zuinig” wordt ervaren. Op korte termijn zal er echter geen merkbare impact zijn op het verkeer, aangezien de eerste aankondiging waarschijnlijk pas in 2027 zal plaatsvinden.

Om de ecologische doelen te bereiken heeft het district al twee lijnbundels geïdentificeerd: bundel vier, die de Roth- en Büchenbach-routes omvat, en bundel twee, die Röttenbach en Georgensgmünd bedient. Deze beslissingen zijn geen toeval, aangezien het openbaar vervoer op het platteland bijzondere uitdagingen kent, vooral als het gaat om het aanbod aan bussen.

Financiering en toekomst

Om deze verandering strategisch te ondersteunen, stelt de federale overheid tegen 2024 1,25 miljard euro beschikbaar voor onderzoek en promotie van alternatieve aandrijvingen. De ‘Richtlijn voor de bevordering van alternatieve aandrijvingen voor bussen in het personenvervoer’ heeft tot doel transportbedrijven te ondersteunen bij de aanschaf en exploitatie van emissievrije voertuigen. Dit komt ook tot uiting in de resultaten van [now-gmbh.de].

Deze financiering omvat niet alleen bussen met elektrische aandrijving, maar ook alternatieve aandrijfsystemen zoals brandstofcellen en zelfs voertuigen op biomethaan. De uitdaging om de hele infrastructuur om te bouwen naar emissievrije aandrijvingen wordt echter duidelijk en heeft gevolgen voor de kosten en de economische levensvatbaarheid op lange termijn van het lokale openbaar vervoer, zoals ook opgemerkt in nahverkehrspraxis.de.

De burgers van de wijk Roth kunnen benieuwd zijn hoe de plannen zich gaan ontwikkelen en aan welke nieuwe omstandigheden het openbaar vervoer zich de komende jaren zal moeten aanpassen. De transformatie naar duurzamere transportmiddelen is niet alleen noodzakelijk, maar ook een belangrijk teken voor de toekomst van onze steden.