罗斯区正计划改用无排放公交车——现在会发生什么？

罗斯区正计划改用无排放公交车——现在会发生什么？

在罗斯地区，目前正在考虑大力改用无排放公交车。一项可行性研究表明，电池公交车比氢公交车要经济得多。具体转换的决定预计将于 2027 年做出，而实际转换计划于 2029 年 12 月开始。在此之前，运输公司将必须克服许多挑战才能实现减排目标。

据 nn.de 报道，该研究指出，到 2025 年，该地区至少 45% 的车队必须保持清洁，其中一半是零排放。而且这还不止于此：从 2026 年起，这一比例预计将上升至 65%，直到 2030 年新城市公交车的二氧化碳排放量必须减少 90%。转向零排放车辆是《清洁车辆采购法》的一部分，该法自 2021 年起生效，旨在使当地公共交通更加环保。

经济效益和挑战

改用电动汽车的转换成本是巨大的：据估计，转换成本可能高达 1300 万欧元，而完全改用电池公交车可能要花费超过 3200 万欧元。氢公交车的价格甚至更贵，估计为 6800 万欧元，但人们发现完全改用氢被认为“不经济”。不过，短期内不会对流量产生明显影响，因为最早要到 2027 年才能首次发布。

为了实现生态目标，该地区已经确定了两条线路捆绑：第四条线路，包括罗斯和布兴巴赫路线，第二条线路，服务于罗滕巴赫和乔治明德。这些决定并非巧合，因为农村地区的公共交通面临着特殊的挑战，特别是在公交车范围方面。

资金和未来

为了从战略上支持这一变革，联邦政府将在2024年之前投入12.5亿欧元用于替代驱动的研究和推广。《客运公交车替代驱动推广指南》旨在支持运输公司购买和运营零排放车辆。这也反映在 [now-gmbh.de] 的结果中。

这笔资金不仅包括电动公交车，还包括燃料电池等替代驱动系统，甚至生物甲烷驱动的车辆。然而，将整个基础设施转变为零排放驱动器的挑战正变得越来越明显，并且对当地公共交通的成本和长期经济可行性产生影响，正如 nahverkehrspra​​xis.de 中也指出的那样。

罗斯区的居民可能会好奇这些计划将如何发展，以及公共交通在未来几年必须适应哪些新情况。向更可持续的交通方式转型不仅是必要的，也是我们城市未来的重要标志。