Savarankiškas vairavimas: Vokietijos piliečiai dalijasi prieštaringais jausmais ir rūpesčiais!

Savarankiškas vairavimas: Vokietijos piliečiai dalijasi prieštaringais jausmais ir rūpesčiais!

Ką Vokietija mano apie autonominį vairavimą? Neseniai atlikta apklausa rodo, kad nuomonės šiuo klausimu skiriasi. Remiantis stadt-bremerhaven.de paskelbtais rezultatais, daugelis vairuotojų ir keleivių tikisi reikšmingų kelių eismo pokyčių. Tačiau negalima nepastebėti įvairių jausmų. Nors 50% respondentų tikisi, kad autonominis vairavimas sumažins eismo triukšmą, 47% mano, kad tai gali lemti sklandesnį eismo srautą. Saugos srityje lūkesčiai taip pat skiriasi: 43% tikisi didesnio saugumo kitiems eismo dalyviams, tačiau tik 29% mato pagerėjimą patiems transporto priemonės keleiviams.

Ypač įdomu tai, kad tik 37% dalyvių tiki vairavimo komforto didinimu. Skepticizmas dėl techninio patikimumo kelia nerimą dar labiau: 63% apklaustųjų nerimauja dėl techninių problemų, 55% baiminasi galimų įsilaužėlių atakų prieš transporto priemones. Be to, 73% mano, kad teisinė bazė yra neapibrėžta, todėl autonominių transporto priemonių įdiegimas Vokietijoje dar labiau apsunkinamas.

Technologiniai iššūkiai

Iššūkiai yra ne tik emociniai, bet ir technologiniai. Deloitte teigimu, autonominis vairavimas yra pagrindinė automobilių pramonės ateities problema, tačiau nėra vienodos technologinės sistemos pagrindo. Šiuo metu trūksta standartizacijos tendencijų skirtingiems vairavimo lygiams, o mokymo, testavimo ir algoritmų tobulinimo reguliavimo sistema palieka daug norimų rezultatų. Be mašininio mokymosi ir stabilaus mobiliojo tinklo ryšio, pvz., 5G, sudėtingų funkcijų įgyvendinimas tampa sunkus.

Kitas klausimas, kuris pastaraisiais metais vis iškyla, yra teisiniai automatinio vairavimo reikalavimai. Nuo 2021 metų gegužės autonominėms transporto priemonėms Vokietijoje leidžiama važiuoti viešaisiais keliais, tačiau tik tam tikrose, anksčiau patvirtintose vietose. Dabar atsakingi asmenys turi išleisti reikalingus reglamentus, kad patikslintų naują teisinę sistemą. Nepaisant pirminių patvirtinimų labai automatizuotoms transporto priemonėms tam tikrose greitkelio atkarpose, taksi robotai vis dar susiduria su neaiškia ateitimi.

Ekonominiai aspektai ir investicijos

Nereikėtų pamiršti ir ekonominių klausimų. Remiantis tyrimo rezultatais, 42% respondentų mano, kad investicijos į transporto infrastruktūrą bus didelės, o 32% mano, kad autonominis mobilumas apskritai gali būti per brangus. Privatų susidomėjimą autonominiu vairavimu taip pat gali pristabdyti neaiški investicijų grąža. Nepaisant to, 31% apklaustųjų, atrodo, tikisi vairuodami gauti daugiau laiko pramogoms ar biurokratinėms užduotims, o tai įkvepia modernaus požiūrio į laisvalaikį ir darbą troškimą.

Automobilių pramonei tai reiškia, kad ji turi pademonstruoti gerą ranką kurdama ir diegdama autonomines technologijas, kad pateisintų visuomenės lūkesčius ir įveiktų teisines ir ekonomines kliūtis. Varžybos dėl vairavimo ateities prasidėjo, tačiau vairuotojų nuomonės ir lūkesčiai yra tokie pat įvairūs, kaip ir pačių Vokietijos kelių.