Suche
Mein Konto
Gigantické čištění postelí: Železnice Berlín – Hamburk se upravuje!
Hamburk: Začíná generální rekonstrukce železniční trati Berlín – Hamburk, modernizuje se 165 km tratí. Náklady: až 2,5 miliardy eur.
Gigantické čištění postelí: Železnice Berlín – Hamburk se upravuje!
Co se aktuálně děje v oblasti železničního stavitelství v Prignitz? Fascinující podívaná čeká na kolemjdoucí při jízdě po trase mezi Berlínem a Hamburkem. Důvodem je působivý stroj na čištění balastu RM 900 S, který zanechává pod kolejnicemi obrovskou díru. Tento stroj je opravdové monstrum, které během prvního týdne generální renovace trasy odstranilo působivých 3,5 tuny štěrku na metr trati. Tagesspiegel uvádí, že bude obnoveno celkem 165 kilometrů tratí a dalších 16 kilometrů bude opraveno.
Stroj na čištění štěrku je specializovaný stroj na stavbu kolejí, který nejen čistí štěrk v kolejích, ale také odstraňuje nečistoty a písek. Podle Wikipedie se štěrk čistí pomocí cyklu, ve kterém se zvedá, ryje, přepravuje a poté třídí. Vracejí se jen ty nejlepší a nejstabilnější kameny, aby byla zaručena nosnost nástavby. To je důležité zejména proto, že železniční násep se po vyčištění ihned zasype čerstvým štěrkem.
Mechanická podpora pro bezpečné železniční trasy
Jak takové čištění vlastně probíhá? Velmi snadné! Proces začíná zvednutím pásového třmenu. Štěrk se poté vytěží, dopraví do sítových komor a oddělí se od kontaminujícího materiálu. Vyčištěný štěrk se poté vyrovná a trať se opět spustí. Přesněji řečeno, RM 900 S dokáže vyčistit až dva kilometry železničního náspu denně a odstranit 2000 tun nepoužitelného štěrku. Po stabilizaci trati lze trasu opět využívat rychlostí 20 kilometrů v hodině.
Pracovník z týmu sedí uvolněně na plovoucí kancelářské židli a řídí proces. Na trase dlouhé 280 kilometrů působí celkem kolem 80 stavebních čet s nejmodernější technikou. Použití takových speciálních strojů je nejen nutné, ale také nákladné: celá generální renovace má podle odhadů stát až 2,5 miliardy eur.
Výzva k financování
Jedním z největších problémů je však financování. Deutsche Bahn hovoří o mezeře financování ve výši 17 miliard eur do roku 2029. Stavebnictví naléhavě volá po větší jistotě plánování, protože nejistota vede k růstu cen staveb. Spitzke již v minulosti upozorňoval na potřebu spolehlivé služby havarijního managementu, která zahrnuje i údržbu a opravy strojů na stavbu kolejí.
Stručně řečeno, čištění a obnova železniční infrastruktury je výzvou, která vyžaduje nejen technologické dovednosti, ale také transparentní a bezpečné financování. Brzy přibude další stroj, který nahradí rozbité kusy kolejí – další krok správným směrem pro bezpečnost železnic a komfort cestování na německých trasách.