Nettoyage gigantesque des lits : la ligne ferroviaire Berlin-Hambourg est remise en état !

Nettoyage gigantesque des lits : la ligne ferroviaire Berlin-Hambourg est remise en état !

Que se passe-t-il actuellement dans le domaine de la construction ferroviaire à Prignitz ? Un spectacle fascinant attend les passants qui empruntent la route entre Berlin et Hambourg. La raison en est l'impressionnante machine de nettoyage du ballast RM 900 S, qui laisse un énorme trou sous les rails. Cet engin est un véritable monstre, enlevant le nombre impressionnant de 3,5 tonnes de graviers par mètre de voie au cours de la première semaine de rénovation générale du tracé. Tagesspiegel rapporte qu'au total, 165 kilomètres de voies seront renouvelés et 61 kilomètres supplémentaires réparés au cours des neuf prochains mois.

La machine de nettoyage du ballast est une machine spécialisée dans la construction de voies ferrées qui non seulement nettoie le ballast des plates-formes, mais élimine également la contamination et les débris. Selon Wikipedia, le gravier est nettoyé via un cycle au cours duquel il est soulevé, creusé, transporté puis criblé. Seules les pierres les meilleures et les plus stables sont restituées pour garantir la capacité portante de la superstructure. Ceci est particulièrement important car le remblai ferroviaire est immédiatement rempli de gravier frais après le nettoyage.

Support mécanique pour des itinéraires ferroviaires sûrs

Concrètement, comment se déroule un tel nettoyage ? Très facile ! Le processus commence par le levage du joug de la chenille. Le gravier est ensuite excavé, transporté vers des compartiments tamisés et séparé des matériaux contaminants. Le ballast nettoyé est ensuite nivelé et la voie est à nouveau abaissée. Plus précisément, le RM 900 S peut nettoyer jusqu'à deux kilomètres de talus ferroviaires par jour, éliminant ainsi 2 000 tonnes de graviers inutilisables. Une fois la piste stabilisée, l'itinéraire peut à nouveau être emprunté à une vitesse de 20 kilomètres par heure.

Un employé de l’équipe est assis détendu sur une chaise de bureau flottante et contrôle le processus. Au total, environ 80 équipes de construction dotées des équipements les plus modernes sont actives sur le parcours long de 280 kilomètres. L'utilisation de telles machines spéciales est non seulement nécessaire, mais aussi coûteuse : l'ensemble de la rénovation générale est estimé à 2,5 milliards d'euros.

Le défi du financement

Cependant, l’un des plus gros problèmes est celui du financement. La Deutsche Bahn parle d'un déficit de financement de 17 milliards d'euros d'ici 2029. Le secteur de la construction réclame de toute urgence une plus grande sécurité de planification, car l'incertitude entraîne une hausse des prix de la construction. Spitzke a souligné dans le passé la nécessité d'un service fiable de gestion des urgences, qui comprend également l'entretien et la réparation des engins de construction de voies.

En résumé, nettoyer et renouveler les infrastructures ferroviaires est un défi qui nécessite non seulement des compétences technologiques mais aussi un financement transparent et sécurisé. Une autre machine sera bientôt ajoutée pour remplacer les morceaux de voie cassés - un pas de plus dans la bonne direction pour la sécurité ferroviaire et le confort de voyage sur les itinéraires allemands.