Gigantikus ágytisztítás: a Berlin-Hamburg vasutat fitté teszik!

Gigantikus ágytisztítás: a Berlin-Hamburg vasutat fitté teszik!

Mi történik jelenleg a prignitzi vasútépítési területen? Lenyűgöző látvány vár a járókelőkre a Berlin és Hamburg közötti útvonalon. Ennek oka a lenyűgöző RM 900 S ballaszttisztító gép, amely hatalmas lyukat hagy a sínek alatt. Ez a gép egy igazi szörnyeteg, amely lenyűgöző, 3,5 tonna kavicsot távolított el pályaméterenként az útvonal általános felújításának első hetében. A Tagesspiegel jelentése szerint összesen 165 kilométernyi újítást és további 1 kilométernyi pálya javítást végeznek majd. hónap.

A ballaszttisztító gép egy speciális pályaépítő gép, amely nemcsak a pályaágyak ballasztját tisztítja, hanem eltávolítja a szennyeződéseket és a szemcséket is. A Wikipedia szerint a kavicsot egy olyan cikluson keresztül tisztítják meg, amelyben felemelik, kiásják, szállítják, majd átvizsgálják. Csak a legjobb és legstabilabb köveket adják vissza, hogy garantálják a felépítmény teherbíró képességét. Ez különösen fontos, mert a vasúti töltést tisztítás után azonnal feltöltik friss kaviccsal.

Mechanikus támogatás a biztonságos vasúti útvonalakhoz

Hogyan működik valójában egy ilyen tisztítás? Nagyon könnyű! A folyamat a pályajárom felemelésével kezdődik. A kavicsot ezután kiásják, szitarekeszekbe szállítják, és elválasztják a szennyező anyagoktól. A megtisztított ballaszt ezután vízszintbe kerül, és a pályát ismét leengedik. Pontosabban, az RM 900 S naponta akár két kilométernyi vasúti töltést is képes megtisztítani, így 2000 tonna használhatatlan kavicsot távolít el. A pálya stabilizálása után az útvonal ismét 20 kilométeres óránkénti sebességgel járható.

A csapat egyik dolgozója nyugodtan ül egy lebegő irodai székben, és irányítja a folyamatot. A 280 kilométeres útvonalon összesen mintegy 80, a legmodernebb eszközökkel felszerelt építőszemélyzet tevékenykedik. Az ilyen speciális gépek használata nem csak szükséges, de költséges is: a teljes általános felújítás becslések szerint akár 2,5 milliárd euróba is kerülhet.

A finanszírozás kihívása

Az egyik legnagyobb probléma azonban a finanszírozás. A Deutsche Bahn 2029-ig 17 milliárd eurós finanszírozási hiányról beszél. Az építőipar sürgősen nagyobb tervezési biztonságot kér, mert a bizonytalanság az építési árak emelkedéséhez vezet. A Spitzke a múltban rámutatott egy megbízható veszélyhelyzet-kezelési szolgáltatás szükségességére, amely magában foglalja a pályaépítő gépek karbantartását és javítását is.

Összefoglalva, a vasúti infrastruktúra tisztítása és megújítása olyan kihívás, amely nemcsak technológiai készségeket, hanem átlátható és biztonságos finanszírozást is igényel. Hamarosan újabb gépet adnak hozzá a törött vágánydarabok pótlására – ez egy újabb lépés a helyes irányba a vasúti biztonság és az utazási kényelem érdekében Németország útvonalain.