Gigantisk sengerengjøring: Jernbanen Berlin-Hamburg blir gjort i stand!

Gigantisk sengerengjøring: Jernbanen Berlin-Hamburg blir gjort i stand!

Hva skjer for tiden i jernbaneanleggsområdet i Prignitz? Et fascinerende skue venter forbipasserende som kjører langs ruten mellom Berlin og Hamburg. Grunnen til dette er den imponerende RM 900 S ballastrensemaskinen, som etterlater et enormt hull under skinnene. Denne maskinen er et ekte monster, og fjerner imponerende 3,5 tonn grus per meter bane i løpet av den første uken av den generelle renoveringen av ruten. Tagesspiegel rapporterer at totalt 165 kilometer med spor vil bli fornyet og ytterligere en ni kilometer reparert i løpet av de neste ni kilometerne.

Ballastrensemaskinen er en spesialisert beltekonstruksjonsmaskin som ikke bare renser ballast i sporbed, men også fjerner forurensning og grus. I følge Wikipedia renses grusen via en syklus der den løftes, graves, transporteres og deretter siles. Kun de beste og mest stabile steinene returneres for å garantere overbyggets bæreevne. Dette er spesielt viktig fordi jernbanefyllingen umiddelbart fylles med fersk grus etter rengjøring.

Mekanisk støtte for trygge jernbanetraseer

Hvordan fungerer egentlig slik rengjøring? Veldig enkelt! Prosessen begynner med å løfte baneåket. Deretter graves grusen opp, transporteres til silrom og skilles fra forurensende materiale. Den rensede ballasten jevnes deretter ut og sporet senkes igjen. Mer spesifikt kan RM 900 S rense opptil to kilometer jernbanefylling per dag, og fjerne 2000 tonn ubrukelig grus. Etter at banen er stabilisert, kan ruten igjen brukes med en hastighet på 20 kilometer i timen.

En arbeider fra teamet sitter avslappet i en flytende kontorstol og kontrollerer prosessen. Totalt er rundt 80 anleggsmannskaper med det mest moderne utstyret aktive på den 280 kilometer lange strekningen. Bruken av slike spesialmaskiner er ikke bare nødvendig, men også kostbar: hele den generelle renoveringen er beregnet å koste opptil 2,5 milliarder euro.

Utfordringen med finansiering

Et av de største problemene er imidlertid finansieringen. Deutsche Bahn snakker om et finansieringsgap på 17 milliarder euro innen 2029. Byggebransjen etterlyser mer planleggingssikkerhet, fordi usikkerhet fører til stigende byggepriser. Spitzke har tidligere påpekt behovet for en pålitelig beredskapstjeneste, som også inkluderer vedlikehold og reparasjon av baneanleggsmaskiner.

Oppsummert er rensing og fornyelse av jernbaneinfrastruktur en utfordring som krever ikke bare teknologiske ferdigheter, men også transparent og sikker finansiering. Enda en maskin vil snart bli lagt til for å erstatte ødelagte sporstykker – nok et skritt i riktig retning for jernbanesikkerhet og reisekomfort på Tysklands ruter.