Gigantisk sängstädning: Järnvägen Berlin-Hamburg håller på att passa!

Gigantisk sängstädning: Järnvägen Berlin-Hamburg håller på att passa!

Vad händer just nu på järnvägsbyggområdet i Prignitz? Ett fascinerande skådespel väntar för förbipasserande som kör längs rutten mellan Berlin och Hamburg. Anledningen till detta är den imponerande RM 900 S ballastrengöringsmaskinen, som lämnar ett enormt hål under skenorna. Den här maskinen är ett sant monster, som tar bort imponerande 3,5 ton grus per meter spår under den första veckan av den allmänna renoveringen av sträckan. Tagesspiegel rapporterar att totalt 165 kilometer spår kommer att förnyas och ytterligare nio månader repareras under de kommande ni kilometerna.

Ballastrengöringsmaskinen är en specialiserad banbyggnadsmaskin som inte bara rengör ballast i spårbäddar utan också tar bort föroreningar och grus. Enligt Wikipedia rensas gruset via en cykel där det lyfts, grävs, transporteras och sedan silas. Endast de bästa och mest stabila stenarna återlämnas för att garantera överbyggnadens bärförmåga. Detta är särskilt viktigt eftersom banvallen omedelbart fylls med färskt grus efter rengöring.

Mekaniskt stöd för säkra järnvägsrutter

Hur fungerar en sådan städning egentligen? Väldigt lätt! Processen börjar med att lyfta spåroket. Gruset grävs sedan upp, transporteras till silfack och separeras från förorenande material. Den rengjorda ballasten jämnas sedan ut och banan sänks igen. Närmare bestämt kan RM 900 S rengöra upp till två kilometer järnvägsvall per dag och ta bort 2000 ton oanvändbart grus. Efter att banan har stabiliserats kan rutten åter användas med en hastighet av 20 kilometer i timmen.

En arbetare från teamet sitter avslappnad i en flytande kontorsstol och styr processen. Totalt är ett 80-tal anläggningsteam med den modernaste utrustningen aktiva på den 280 kilometer långa sträckan. Användningen av sådana specialmaskiner är inte bara nödvändig, utan också dyr: hela den allmänna renoveringen beräknas kosta upp till 2,5 miljarder euro.

Utmaningen med finansiering

Ett av de största problemen är dock finansieringen. Deutsche Bahn talar om ett finansieringsunderskott på 17 miljarder euro till 2029. Byggbranschen efterlyser snarast mer planeringstrygghet, eftersom osäkerhet leder till stigande byggpriser. Spitzke har tidigare påpekat behovet av en pålitlig räddningstjänst, som även omfattar underhåll och reparation av banbyggnadsmaskiner.

Sammanfattningsvis är städning och förnyelse av järnvägsinfrastruktur en utmaning som kräver inte bara teknisk kompetens utan också transparent och säker finansiering. Snart kommer ytterligare en maskin till för att ersätta trasiga spårbitar – ytterligare ett steg i rätt riktning för järnvägssäkerhet och resekomfort på Tysklands sträckor.