الركاب في فرانكفورت: إلغاء القطارات اعتبارًا من ديسمبر بسبب نقص الموظفين!

الركاب في فرانكفورت: إلغاء القطارات اعتبارًا من ديسمبر بسبب نقص الموظفين!

يجب أن يكون المسافرون بين فرانكفورت وباد فيلبل وفريدبرج مستعدين لقيود كبيرة على حركة السكك الحديدية الإقليمية حتى ديسمبر. أعلنت ذلك شركة Hessische Landesbahn (HLB)، التي أعلنت عن إلغاء مؤقت في الخدمات المسائية لخطي القطارات الإقليميين RB37 وRB41. خلفية هذه التدابير هي النقص الحاد في عدد الموظفين في شركة DB InfraGo، التي ليس لديها عدد كافٍ من المرسلين المتاحين لتشغيل صندوق إشارة مركزي في فرانكفورت. إذا كنت تريد التبديل إلى خط S6 S-Bahn بين فرانكفورت وفريدبرج، فلديك خيار البقاء متنقلًا على الأقل جزئيًا على طول الطريق. يمكن العثور على معلومات الجدول الزمني الحالية على البوابات الإلكترونية لنقابات النقل HLB وDeutsche Bahn وNorth Hesse وRhine-Main، بالإضافة إلى fr.de تقارير.

لكن التحديات التي تواجهها دويتشه بان تذهب إلى ما هو أبعد من فرانكفورت. إن إلقاء نظرة فاحصة على الوضع الحالي يكشف أن القطارات ليست فقط غير منتظمة في منطقة الراين والماين. يمتد النقص في عدد المرسلين المدربين على تخطيط رحلات القطارات ومراقبة المعابر في جميع أنحاء ألمانيا. كما ذكرت Tagesschau بالتفصيل، فإن العديد من صناديق الإشارة تعاني من نقص الموظفين، مما يؤدي إلى فشل متكرر وبالتالي إغلاق المسار. ووصفت السكة الحديد الوضع الحالي بأنه حالات معزولة، لكنها تعترف بنقص الموظفين، الأمر الذي له تأثير ملحوظ على الالتزام بالمواعيد.

نقص الموظفين وعواقبه

إن إرهاق الموظفين الحاليين يمثل مشكلة خطيرة. غالبًا ما يعمل العديد من المرسلين أكثر من 55 ساعة في الأسبوع وليس لديهم سوى القليل من الوقت للاسترخاء. وقد تعرض هذه الظروف السلامة للخطر، حيث يضطر الرؤساء إلى ممارسة الضغط بشكل متكرر للتعويض عن الغياب بسبب المرض. تشير التقارير الحالية إلى أن هناك نقصًا في مئات المرسلين على مستوى البلاد. آثار هذا النقص في الموظفين ملحوظة بشكل خاص في تورينجيا وبادن فورتمبيرغ، كما هو موثق في مقال بقلم [Augsburger Allgemeine](https://www.augsburger- Allgemeine.de/politik/bahnkritik-personallack-und-veraltete-technik-legen-zuege-lahm-103059050). ومن المتوقع أن يتحسن المعروض من الموظفين المدربين ببطء بفضل مبادرة التدريب التي أطلقتها دويتشه بان مؤخراً، لكن التوقعات تشير إلى أن العديد من الوظائف في الجنوب ستظل شاغرة لفترة طويلة.

والوضع متفجر بشكل خاص في صناديق الإشارة التي عفا عليها الزمن، وبعضها يعمل منذ عام 1899. وتتطلب هذه الأنظمة القديمة عددا كبيرا من الموظفين، وغالبا ما لم تعد تحتوي على قطع غيار، الأمر الذي يسهم في تفاقم المشكلة. وعلى هذه الخلفية، تخطط شركة دويتشه بان لتوظيف عدد كافٍ من المرسلين بحلول نهاية عام 2025 لمعالجة النقص في الموظفين بشكل مستدام. وفي شمال ألمانيا، من المتوقع أن يتم شغل الوظائف الشاغرة هذا العام. ويبقى أن نرى ما إذا كان هذا سيكون كافيا للسيطرة على المشاكل القائمة.

ومع ذلك، سيتعين على الركاب والمسافرين في الأسابيع والأشهر المقبلة التحلي بالصبر. إن التوسع في البنية التحتية، كما هو الحال في فرانكفورت، حيث من المقرر إنشاء حوالي 3000 مكان جديد لوقوف السيارات للركاب في السنوات القليلة المقبلة، يمكن أن يجلب الراحة. لقد تقدمت إدارة التنقل بالفعل بطلب لتوسيع مرافق مواقف السيارات، وهو أمر إيجابي بالتأكيد.

وبالتالي فإن مشكلة نقص الموظفين في السكك الحديدية لا تؤثر فقط على مناطق قليلة، بل لها عواقب بعيدة المدى على نظام النقل بأكمله في ألمانيا. ولا يسعنا إلا أن نأمل أن تؤتي تدابير دويتشه بان ثمارها بسرعة وأن نتمكن قريبًا من الاعتماد على الالتزام بالمواعيد والموثوقية مرة أخرى.