Frankfurtban ingázók: decembertől vonattörlések létszámhiány miatt!

Frankfurtban ingázók: decembertől vonattörlések létszámhiány miatt!

A Frankfurt, Bad Vilbel és Friedberg között közlekedőknek decemberig fel kell készülniük a regionális vasúti forgalom jelentős korlátozására. Ezt a Hessische Landesbahn (HLB) jelentette be, amely ideiglenes járattörléseket jelentett be az RB37 és RB41 regionális vonatvonalak esti járataiban. Az intézkedések hátterében a DB InfraGo akut létszámhiány áll, amelynek nincs elegendő diszpécsere a frankfurti központi jelződobozban. Ha Frankfurt és Friedberg között az S6-os S-Bahn vonalra szeretne váltani, lehetősége van arra, hogy legalább részben mobil maradjon az útvonalon. Az aktuális menetrendi információk megtalálhatók a HLB, a Deutsche Bahn, valamint az Észak-Hessen és Rajna-Majna közlekedési egyesületek online portáljain, mint [fr.de](https://www.fr.de/frankfurt/personallack-bei-db-infrago-regio-ab-frankfurt-faellt-teils-aus-9398.595 jelentéseket.

A Deutsche Bahn kihívásai azonban messze túlmutatnak Frankfurton. A jelenlegi helyzetet közelebbről megvizsgálva kiderül, hogy a vonatok nem csak a Rajna-Majna térségében járnak pontatlanul. A vasúti utazások tervezésére és a vasúti átjárók megfigyelésére kiképzett diszpécserek hiánya egész Németországban tapasztalható. Amint azt a Tagesschau részletesen beszámolja, sok jelzőszekrényben nincs személyzet, ami gyakori meghibásodásokhoz és így útvonallezárásokhoz vezet. A vasút elszigetelt esetnek minősítette a jelenlegi helyzetet, de elismeri a létszámhiányt, ami érezhetően befolyásolja a pontosságot.

A létszámhiány és annak következményei

Komoly probléma a meglévő alkalmazottak túlterheltsége. Sok diszpécser gyakran több mint heti 55 órát dolgozik, és kevés ideje jut a kikapcsolódásra. Ezek a körülmények akár a biztonságot is veszélyeztethetik, hiszen a feletteseknek többször is nyomást kell gyakorolniuk a betegség miatti hiányzások kompenzálására. A jelenlegi jelentések szerint országszerte több száz diszpécserből van hiány. Az [Augsburger Allgemeine] cikkében (https://www.augsburger-Allgemeine.de/politik/bahnkritik-personallack-und-veraltete-technik-legen-zuege-lahm-1030590503059050305905030590590503059) leírtak szerint ennek a létszámhiánynak a hatásai különösen észrevehetők Türingiában és Baden-Württembergben. A Deutsche Bahn nemrégiben elindított képzési kezdeményezésének köszönhetően lassan javulni fog a betanított alkalmazottak kínálata, de az előrejelzések azt mutatják, hogy sok déli pozíció még sokáig betöltetlen marad.

A helyzet különösen robbanásveszélyes az elavult jelződobozok esetében, amelyek közül néhány 1899 óta működik. Ezek a régi rendszerek nagyszámú személyzetet igényelnek, és gyakran már nem rendelkeznek tartalék alkatrészekkel, ami tovább növeli a problémát. Ennek fényében a Deutsche Bahn azt tervezi, hogy 2025 végéig elegendő diszpécsert vesz fel a munkaerőhiány fenntartható kezelésére. Észak-Németországban az idén várhatóan betöltik a megüresedett állásokat. Kiderül, hogy ez elég lesz-e a meglévő problémák kézben tartásához.

Az ingázóknak és az utazóknak azonban az elkövetkező hetekben és hónapokban türelmesnek kell lenniük. Enyhülést hozhat az infrastruktúra bővítése, például Frankfurtban, ahol a következő években mintegy 3000 új parkolóhelyet kell kialakítani az ingázók számára. A mobilitási osztály már benyújtott pályázatot a park and ride létesítmények bővítésére, ami mindenképpen pozitív.

A vasúti munkaerőhiány tehát nemcsak néhány régiót érint, hanem messzemenő következményekkel jár Németország egész közlekedési rendszerére nézve. Csak remélni tudjuk, hogy a Deutsche Bahn intézkedései gyorsan meghozzák gyümölcsüket, és hamarosan ismét számíthatunk a pontosságra és a megbízhatóságra.