Osoby dojeżdżające do pracy we Frankfurcie: odwołania pociągów od grudnia z powodu braku personelu!

Osoby dojeżdżające do pracy we Frankfurcie: odwołania pociągów od grudnia z powodu braku personelu!

Osoby dojeżdżające do pracy między Frankfurtem, Bad Vilbel i Friedbergiem muszą przygotować się na znaczne ograniczenia w regionalnym ruchu kolejowym do grudnia. Poinformowała o tym kolej Hessische Landesbahn (HLB), która ogłosiła tymczasowe odwołanie wieczornych połączeń regionalnych linii kolejowych RB37 i RB41. Tłem tych działań są poważne niedobory kadrowe w DB InfraGo, która nie dysponuje wystarczającą liczbą dyspozytorów, aby obsadzić centralną nastawnię we Frankfurcie. Jeśli chcesz przesiąść się na linię S-Bahn S6 między Frankfurtem a Friedbergiem, masz możliwość pozostania mobilnym przynajmniej częściowo na trasie. Aktualne informacje o rozkładach jazdy można znaleźć na portalach internetowych HLB, Deutsche Bahn oraz stowarzyszeń transportowych Hesji Północnej i Renu-Menu, jak fr.de raporty.

Jednak wyzwania stojące przed Deutsche Bahn wykraczają daleko poza Frankfurt. Bliższe spojrzenie na obecną sytuację pokazuje, że pociągi są niepunktualne nie tylko w obszarze Ren-Men. W całych Niemczech odczuwalny jest niedobór dyspozytorów przeszkolonych w zakresie planowania przejazdów pociągów i monitorowania przejazdów kolejowych. Jak szczegółowo podaje Tagesschau, w wielu nastawniach brakuje personelu, co prowadzi do częstych awarii, a tym samym zamykania tras. Kolej określiła obecną sytuację jako odosobnione przypadki, jednak przyznaje, że brakuje personelu, co ma zauważalny wpływ na punktualność.

Niedobory kadrowe i ich konsekwencje

Poważnym problemem jest przepracowanie istniejącej kadry. Wielu dyspozytorów często pracuje ponad 55 godzin tygodniowo i nie ma czasu na relaks. Okoliczności te mogą nawet zagrażać bezpieczeństwu, ponieważ przełożeni muszą wielokrotnie wywierać presję, aby zrekompensować nieobecności spowodowane chorobą. Bieżące raporty wskazują, że w całym kraju brakuje kilkuset dyspozytorów. Skutki niedoborów kadrowych są szczególnie widoczne w Turyngii i Badenii-Wirtembergii, co udokumentowano w artykule Augsburger Allgemeine. Oczekuje się, że podaż przeszkolonych pracowników będzie powoli się poprawiać dzięki niedawno rozpoczętej inicjatywie szkoleniowej Deutsche Bahn, jednak prognozy pokazują, że wiele stanowisk na południu pozostanie nieobsadzonych przez długi czas.

Sytuacja jest szczególnie wybuchowa w przypadku przestarzałych nastawni, z których część działa od 1899 r. Te stare systemy wymagają dużej liczby personelu i często nie mają już części zamiennych, co dodatkowo zwiększa problem. W tym kontekście Deutsche Bahn planuje zatrudnić wystarczającą liczbę dyspozytorów do końca 2025 r., aby w sposób zrównoważony zaradzić niedoborom personelu. Oczekuje się, że w północnych Niemczech wakaty zostaną obsadzone w tym roku. Czas pokaże, czy to wystarczy, aby opanować istniejące problemy.

Jednak osoby dojeżdżające do pracy i podróżni w nadchodzących tygodniach i miesiącach będą musieli uzbroić się w cierpliwość. Ulgę może przynieść rozbudowa infrastruktury, jak np. we Frankfurcie, gdzie w ciągu najbliższych lat ma powstać około 3 tys. nowych miejsc parkingowych dla osób dojeżdżających do pracy. Dział mobilności złożył już wniosek na rozbudowę obiektów typu „parkuj i jedź”, co jest zdecydowanie pozytywne.

Problem braków kadrowych na kolei dotyka zatem nie tylko kilku regionów, ale ma daleko idące konsekwencje dla całego systemu transportowego w Niemczech. Możemy mieć tylko nadzieję, że działania Deutsche Bahn szybko przyniosą owoce i że wkrótce znów będziemy mogli liczyć na punktualność i niezawodność.