Pendlare i Frankfurt: Tågsinställda från december på grund av personalbrist!

Pendlare i Frankfurt: Tågsinställda från december på grund av personalbrist!

Pendlare mellan Frankfurt, Bad Vilbel och Friedberg måste vara beredda på betydande restriktioner för regional järnvägstrafik fram till december. Detta tillkännagavs av Hessische Landesbahn (HLB), som tillkännagav tillfälliga avbokningar i kvällstrafiken för de regionala tåglinjerna RB37 och RB41. Bakgrunden till dessa åtgärder är en akut personalbrist på DB InfraGo, som inte har tillräckligt många dispatcher tillgängliga för att bemanna en central signalcentral i Frankfurt. Om du vill byta till S6 S-Bahn-linjen mellan Frankfurt och Friedberg har du möjlighet att förbli mobil åtminstone delvis längs rutten. Aktuell tidtabellsinformation finns på onlineportalerna för HLB, Deutsche Bahn och transportföreningarna Nordhessen och Rhen-Main, som fr.de rapporterar.

Men Deutsche Bahns utmaningar sträcker sig långt bortom Frankfurt. En närmare titt på den aktuella situationen visar att tågen inte bara är opunktiska i Rhen-Main-området. Bristen på trafikledare utbildade för att planera tågresor och övervaka plankorsningar sträcker sig över hela Tyskland. Som Tagesschau rapporterar i detalj är många signallådor underbemannade, vilket leder till frekventa fel och därmed ruttavstängningar. Järnvägen beskrev den nuvarande situationen som enstaka fall, men inser bristen på personal, vilket har en märkbar inverkan på punktligheten.

Personalbrist och dess konsekvenser

Att överanstränga befintlig personal är ett allvarligt problem. Många avsändare arbetar ofta över 55 timmar i veckan och har lite tid för avkoppling. Dessa omständigheter kan till och med äventyra säkerheten, eftersom överordnade upprepade gånger måste utöva påtryckningar för att kompensera för sjukfrånvaro. Aktuella rapporter tyder på att det råder brist på hundratals avsändare i hela landet. Effekterna av denna personalbrist är särskilt märkbara i Thüringen och Baden-Württemberg, vilket dokumenterats i en artikel av Augsburger Allgemeine. Tillgången på utbildad personal förväntas sakta förbättras tack vare Deutsche Bahns nyligen lanserade utbildningssatsning, men prognoser visar att många tjänster i söder kommer att förbli obesatta under lång tid.

Situationen är särskilt explosiv vid föråldrade signalboxar, av vilka en del har varit i drift sedan 1899. Dessa gamla system kräver ett stort antal personal och har ofta inte längre reservdelar, vilket ytterligare bidrar till problemet. Mot denna bakgrund planerar Deutsche Bahn att anställa tillräckligt många avsändare i slutet av 2025 för att på ett hållbart sätt ta itu med personalbristen. I norra Tyskland räknar man med att vakanser kommer att tillsättas i år. Det återstår att se om detta kommer att räcka för att få de befintliga problemen under kontroll.

Men pendlare och resenärer under de kommande veckorna och månaderna måste ha tålamod. Utbyggnaden av infrastrukturen, som till exempel i Frankfurt, där omkring 3 000 nya parkeringsplatser för pendlare ska skapas de närmaste åren, kan medföra lättnad. Mobilitetsavdelningen har redan lämnat in en ansökan om utbyggnad av park- och åkanläggningar, vilket är definitivt positivt.

Frågan om personalbrist på järnvägen berör därför inte bara ett fåtal regioner, utan får långtgående konsekvenser för hela transportsystemet i Tyskland. Vi kan bara hoppas att Deutsche Bahns åtgärder snabbt bär frukt och att vi snart kan räkna med punktlighet och pålitlighet igen.