Tajemnicza trasa 46: zapomniane ruiny autostrady w Bawarii

Tajemnicza trasa 46: zapomniane ruiny autostrady w Bawarii

Któż nie pamięta wielkich wizji z przeszłości? Szczególnie ekscytujący rozdział można znaleźć w Bawarii, gdzie od dziesięcioleci niedokończona „Trasa 46” pomiędzy Fuldą a Würzburgiem opowiada historie. Te ruiny autostrady, będące echem epoki Trzeciej Rzeszy, ucieleśniają potężny fragment historii, który do dziś budzi pytania. Głośny Rtęć Budowę rozpoczęto w 1937 r., jednak już trzy lata później prace przerwała II wojna światowa. Od tego czasu pozostałości zachowały się jako najdłuższe historyczne ruiny autostrady w Niemczech.

Sama „Trasa 46” rozciąga się na imponujących 32 kilometrach. Pierwotnie planowany jako część Reichsautobahn, „wędrowcy autostrad” mieli doświadczyć natury z bliska. Niestety, wojna pokrzyżowała te plany. Materiały i robocizna były pilnie potrzebne gdzie indziej, co spowodowało wstrzymanie projektu budowlanego. Już w 1940 roku było jasne: marzenie o tym połączeniu komunikacyjnym się skończyło, a pozostałości szlaku stały się odtąd widoczne w krajobrazie, często ukryte w samotnych lasach.

Zapomniana autostrada

Po wojnie pierwotne plany natychmiast odłożono na półkę i rozważano także nowe trasy. Geografia polityczna uległa zmianie i planowanie trasy „Trasy 46” uznano za przestarzałe. Dziś fragmenty prawie ukończonych obrysów autostrad, mostów i filarów mostów przypominają o utraconej wizji. Niektóre z tych niedokończonych budynków znajdują się na liście od 2003 roku, co stanowi interesujący przegląd Wikipedia widać.

Szczególnie imponująca budowla w dzielnicy Schulruh, która rozciąga się nad drogą powiatową, oferuje zapierający dech w piersiach widok z wysokości 395 m n.p.m. Kolejnym interesującym szczegółem jest to, że największy z dwóch niedokończonych filarów w Gräfendorf służy obecnie alpinistom jako skała wspinaczkowa. Takie nisze zapomnienia to nie tylko miejsca spokoju, ale także świadectwo czasu pełnego wyzwań.

Rola autostrad Rzeszy

Jak jednak „Trasa 46” wpisuje się w szerszy kontekst rozwoju autostrad w Niemczech? Reichsautobahnen, jak je wówczas nazywano, stanowiło znaczący kontrakt infrastrukturalny, który rozpoczął się już w Republice Weimarskiej. Po 1933 roku, kiedy do władzy doszli narodowi socjaliści, budowa jeszcze bardziej przyspieszyła. Autostrady te miały służyć nie tylko jako szlaki transportowe, ale także jako narzędzia propagandowe dla reżimu nazistowskiego w celu zwalczania masowego bezrobocia i promowania dumy z narodu. Początki sieci autostrad sięgają pierwszej autostradowej drogi ekspresowej AVUS w Berlinie, której budowę rozpoczęto w 1913 r., podobnie jak w jednym Artykuł w Wikipedii można przeczytać.

Niechciane odizolowanie „Route 46” stanowi dziś wyjątkową atrakcję. Spojrzenie na trasę pokazuje, jak przyroda odzyskała swoją przestrzeń, a budynki wplecione są w krajobraz. Film na stronie wege46.de pozwala nawet na wirtualny lot nad tym fragmentem dawnych planów. Nawet jeśli drogi nigdy nie były używane, pamięć o wielkich wizjach wciąż żyje.

Ale co pozostało z takich planów, które zostały przyćmione przez horror i wojnę? Ekscytujące miejsce historii, które zmusza do myślenia i jest ważne nie tylko dla miłośników technologii i historii.