Test ADAC: le aree di sosta sulle autostrade deludono gli automobilisti elettrici!

Test ADAC: le aree di sosta sulle autostrade deludono gli automobilisti elettrici!

La ricarica sulle autostrade tedesche è una sfida: lo dimostrano gli attuali risultati del test ADAC sulle condizioni di ricarica sulle autostrade più lunghe della Germania. In uno studio approfondito gli esperti hanno esaminato l'infrastruttura di ricarica di 25 aree di sosta e aree di sosta per camion dallo Schleswig-Holstein alla Baviera. Il test si è svolto dal 5 al 16 maggio 2025 e ha prodotto un quadro misto.

In Assia in particolare sono stati valutati sette sistemi. I risultati vanno da “buono” a “molto scarso”. La migliore area di sosta del paese, “Hohenlohe Nord” sulla A6, ha ricevuto il voto “sufficiente”. L'area di sosta per camion di maggior successo, "Rosis Autohof Fulda Nord", ha ottenuto il punteggio "buono" perché non solo disponeva di segnaletica visibile per le stazioni di ricarica e di una buona illuminazione, ma offriva anche l'accesso a ristoranti e servizi igienici. Inoltre si potevano utilizzare stazioni di ricarica con una potenza di 300/400 kW e il processo di ricarica era facilmente possibile tramite carta di credito, come riportato Notizie sull'Assia orientale.

Critica all'insufficienza delle infrastrutture di ricarica

Secondo il test ADAC l’infrastruttura di ricarica a livello nazionale deve essere migliorata. Oltre la metà dei sistemi testati ha ricevuto valutazioni che vanno da “scarso” a “molto scarso”. Le aree di servizio “Gräfenhausen Ost” sulla A5 e “Bühleck Nord” sulla A44, criticate per la loro scarsa prestazione e la segnaletica inadeguata, erano particolarmente in pessime condizioni. L'ADAC richiede che la ricarica sia facile e conveniente quanto il rifornimento di carburante. Per soddisfare le crescenti esigenze dei conducenti di auto elettriche sono urgentemente necessari punti di ricarica sempre più potenti, mentre l’attuale copertura di rete non è sufficiente a soddisfare gli elevati requisiti ADAC Baviera meridionale.

È inoltre sorprendente che il 22% degli impianti offra solo stazioni di ricarica lente da 50 kW e solo un quarto dei luoghi testati sia dotato di capacità di ricarica più elevate (almeno 150 kW). Secondo i risultati dei test, 31 impianti, ovvero il 62%, disponevano di stazioni di ricarica ultrarapide con una potenza di 300 kW.

Il percorso verso la mobilità elettrica

Lo sviluppo nazionale della rete di punti di ricarica è fondamentale per promuovere l’elettromobilità in Germania. Il governo federale si è posto l’obiettivo di costruire entro il 2030 una rete nazionale di un milione di punti di ricarica, cosa che non sembra fattibile senza infrastrutture di ricarica sufficienti. Ciò è tanto più importante in quanto i punti di ricarica non adeguatamente sviluppati rappresentano un argomento importante contro l’acquisto di auto elettriche, così come lo sono le loro caratteristiche Statista spettacolo.

Lo sviluppo delle infrastrutture di ricarica è importante non solo per il numero delle stazioni di ricarica, ma anche per le loro prestazioni di ricarica. Prestazioni più elevate riducono al minimo i tempi di ricarica e aumentano l’accettazione dei veicoli elettrici. Attualmente in Germania vi è un’eccedenza di normali punti di ricarica con capacità di ricarica fino a 22 kW, mentre la domanda di dispositivi di ricarica rapidi è in costante aumento.

Per affermare l’auto elettrica come una seria alternativa nel trasporto stradale, l’espansione dell’infrastruttura di ricarica deve procedere rapidamente. I risultati dei test ADAC rafforzano la necessità di maggiore comfort, trasparenza dei prezzi e facilità di manovra nelle aree di sosta per rendere più attraente la guida dei veicoli elettrici.