Pendelrände pettumus Wiesbadenis: S8 ja S9 on jaanuari lõpuni suletud!

Pendelrände pettumus Wiesbadenis: S8 ja S9 on jaanuari lõpuni suletud!

Pendelrände frustratsioon Reini-Maini piirkonnas on S8 ja S9 S-Bahni liinide tohutute piirangutega saavutanud uue mõõtme. Alates reede õhtust, 17. jaanuarist kuni 30. jaanuarini on Kelsterbachi ja Wiesbadeni vaheline lõik täielikult suletud. See teatab Wiesbadeni vool. See mõjutab eriti paljusid reisijaid, kes tuginevad nendele olulistele ida-lääne suunalistele ühendustele. Liikluspiirangud kehtivad juba enne suurt ehitusprojekti ja räägivad enda eest: Mainzi ümbruse infrastruktuur vajab pärast intensiivset kasutusaastat ja kõrgeid nõudmisi väga renoveerimist.

Selle ajutise meetme taga on Deutsche Bahni ambitsioonikas projekt, mis on alates detsembrist tegelenud rööbasteede, pöörmete ja õhuliinide igakülgse moderniseerimisega. Need mitmesaja miljoni euro suurused investeeringud on mõeldud raudteevõrgu suurema stabiilsuse ja toimivuse tagamiseks pikemas perspektiivis. Keskendutakse mitte ainult S-Bahni liinidele, vaid ka ühendustele Groß-Gerau ja Kesk-Reini piirkonnaga. Peale S8 ja S9 mõjutavad ümbersuunamised ka teistel suundadel sõitjaid, mis tugevdab veelgi eelarvamust, et raudteetransport Saksamaal on juriidiline häiring.

Asendustransport ja uued võimalused

Deutsche Bahn on aga tohutule häirele reageerinud ja pakub sulgemise ajal asendusbusse Kelsterbachi ja Wiesbadeni peajaama vahel. Mainzi ja Wiesbadeni vahel on ka igatunnine S-Bahni transporditeenus. Frankfurdi lennujaama reisijatel on võimalus kasutada S1 ja erinevate liinibusside kombineeritud pakkumist. Nende meetmete eesmärk on tagada, et pendeldajad suudaksid oma eesmärgid saavutada ka selles keerulises etapis.

Ehitustööd on osa terviklikust plaanist, mis vaatab ka tulevikku pärast jaanuari. Täiendavaid piiranguid on oodata erinevatel trassi lõikudel alates 2. veebruarist, samal ajal tegeldakse signaalkasti tehnoloogia moderniseerimisega. Deutsche Bahn teatas, et ajakavade muudatusi ajakohastatakse infosüsteemides järk-järgult, et reisijad oleksid hästi kursis.

Paranemise tee

Saksamaal peetakse raudteevõrku üheks Euroopa parimaks transpordiinfrastruktuuriks, kuid see infrastruktuur vajab tõsiselt renoveerimist. Valju Statista Tänavu liigub riigi maanteeliiklusse 8,47 miljardit eurot. Paljude liinide ja jaamade olukord on aga endiselt murettekitav ning 2030. aastaks on vaja ulatuslikku renoveerimist. Kuude pikkuseid sulgemisi ja ümbersuunamisi ei saa vältida.

Raudteetranspordi tulevikku suunavad investeeringud võivad ka kaubaveo segmenti pikemas perspektiivis mõjutada. Kõrgemad liinitasud võivad kaasa tuua rohkem kaubavedu maanteedel, mis pole mitte ainult ökoloogiliselt küsitav, vaid võib ohustada ka transpordi ülemineku eesmärke. Deutsche Bahni väljakutseks on nii olemasoleva koormuse minimeerimine kui ka pendelrändajate usalduse tagasivõitmine.