Getingenas planuoja didelę vietinio transporto plėtrą iki 2030 m. – kas pasikeis?

Getingenas planuoja didelę vietinio transporto plėtrą iki 2030 m. – kas pasikeis?

Yra ženklų, kad Getingene iš esmės pagerėjo vietinė transporto infrastruktūra. Valstybinis autobusas tarp Getingeno ir Duderstadt jau įsitvirtino kaip sėkmingas modelis, nes kursuoja kas valandą ir daro įspūdį daugeliui važiuojančių ir keliautojų. Šią teigiamą tendenciją dabar reikia tęsti su nauju vietinio transporto plėtros planu iki 2030 m. Verkehrsverbund Süd-Niedersachsen (ZVSN) ir Getingeno miestas suvienijo jėgas, kad pirmą kartą parengtų bendrą planą. Visi dalyvaujantys asmenys jau sutiko su projektu, kuriame kalbama apie projekto eigą, kaip [HNA](https://www.hna.de/lokales/goettingen/goettingen-ort28741/ Werden-der-nahverkehr-in-goettingen-soll-deutlich-ausmachen-94097244).

Naujasis vietinio susisiekimo planas (NVP) padės išanalizuoti esamą transporto pasiūlą planavimo zonoje ir nustatyti vizualinius tikslus. Tai viršija ankstesnį planavimą, nes tai susiję ir su finansiniais įgyvendinimo aspektais. Jau buvo priimtos politinės rezoliucijos sukurti NVP, o visas planas turi atspindėti ir konkrečiai suprojektuoti miesto ir aplinkinių teritorijų santykius, kaip aiškina ZVSN. ZVSN koordinuos vietinį transportą Getingeno, Northeimo ir Holzmindeno rajonuose, taip pat siekia pagerinti bendruomenių susisiekimą nuo 3 federalinio greitkelio.

Optimizuotas susisiekimas autobusais regionui

Pagrindinis plano punktas yra patobulintas susisiekimas autobusais, ypač linijose tarp Hann. Miundenas ir Getingenas. Savaitgaliais turėtų būti kur kas daugiau autobusų, kad laisvalaikio veikla regione būtų lengvesnė ir prieinamesnė. Be to, 30 minučių dažnis tarp Getingeno ir Dransfeldo bei tarp Dransfeldo ir Hanno. Miundenas bus išlaikytas, o bus ieškoma nuolatinio autobusų jungties 120 linija, kuri kas 60 minučių kursuoja tarp Getingeno ir Hanno. Miundenas neteisus.

Ryšys iš Štaufenbergo taip pat bus atnaujintas, kad pasiektų Haną. Miundenas būtų labiau prieinamas. Taip pat planuojama išnagrinėti papildomus ankstyvus išvykimus iš Štaufenbergo ir galimybę nuvykti į Speele traukinių stotį 33 autobusu. Be to, valstybinis autobusas galėtų toliau važiuoti į Worbis ir Leinefelde Tiuringijoje, o tai skatintų tinklų kūrimą tarp valstybių sienų. Tačiau šių patobulinimų finansinė programa turi būti išaiškinta prieš galutinį įgyvendinimą.

Padidėjęs masinio transporto naudojimas

Tendencija rodo, kad naudojimasis viešuoju transportu labai išaugo dėl Deutschlandticket. Stažuotojai Žemutinėje Saksonijoje nuo sausio mėnesio taip pat gali įsigyti bilietą mažesne kaina, o tai padidina tikimybę, kad dar daugiau jaunuolių persės į autobusus ir traukinius. Remiantis dabartiniais VDV duomenimis, nuo 2022 m. vietinio viešojo transporto keleivių skaičius vėl išaugo, kai dėl korona pandemijos smarkiai sumažėjo. Kasdien viešojo transporto įmonės perveža 26 milijonus keleivių, pakeisdamos apie 18 milijonų kelionių automobiliu – tai tikras indėlis į CO2 emisijų mažinimą.

Apskritai regionas turi didelių planų, o veikėjų noras bendradarbiauti yra džiuginantis ženklas. Piliečių dalyvavimas taip pat vertinamas rimtai, nes planuojami dialogo formatai ir internetinės apklausos, siekiant įtraukti vartotojų nuomones į planavimą. Toks integracinis požiūris galėtų būti raktas į modernų ir patogų, gyventojų poreikius atitinkantį vietinį transportą.