Göttingen plant een grote uitbreiding van het lokale transport tegen 2030 – wat zal er veranderen?

Göttingen plant een grote uitbreiding van het lokale transport tegen 2030 – wat zal er veranderen?

Er zijn tekenen van een fundamentele verbetering in de lokale transportinfrastructuur in Göttingen. De staatsbus tussen Göttingen en Duderstadt heeft zich al bewezen als een succesvol model omdat hij elk uur rijdt en indruk maakt op veel pendelaars en reizigers. Deze positieve trend moet nu worden voortgezet met het nieuwe lokale transportontwikkelingsplan tot 2030. Het Verkehrsverbund Süd-Niedersachsen (ZVSN) en de stad Göttingen hebben hun krachten gebundeld om voor het eerst een gezamenlijk plan te ontwikkelen. Alle betrokkenen hebben al ingestemd met het project, wat spreekt voor de voortgang van het project, zoals HNA meldt.

Het nieuwe lokale vervoersplan (NVP) zal dienen om het bestaande vervoersaanbod in het plangebied te analyseren en visionaire doelen te stellen. Dit gaat verder dan de eerdere planning, omdat het ook de financiële aspecten van de uitvoering betreft. Er zijn al politieke besluiten genomen om het NVP te creëren, en het hele plan is bedoeld om de relaties tussen de stad en het omringende gebied te weerspiegelen en specifiek te ontwerpen, zoals ZVSN uitlegt. De ZVSN zal het lokale vervoer in de districten Göttingen, Northeim en Holzminden coördineren en heeft ook tot doel de verbindingen te verbeteren voor gemeenschappen buiten de federale snelweg 3.

Geoptimaliseerde busverbindingen voor de regio

Centraal punt in het plan zijn de verbeterde busverbindingen, vooral op de lijnen tussen Hann. Münden en Göttingen. In het weekend moeten er aanzienlijk meer bussen worden ingezet om de vrijetijdsactiviteiten in de regio gemakkelijker en toegankelijker te maken. Daarnaast is er de 30 minuten frequentie tussen Göttingen en Dransfeld en tussen Dransfeld en Hann. Münden blijft behouden, terwijl er wordt gezocht naar een doorlopende busverbinding op lijn 120, die elke 60 minuten tussen Göttingen en Hann rijdt. Munden verkeerd.

Ook de verbinding vanuit Staufenberg wordt verbeterd om Hann te bereiken. Münden moet toegankelijker worden. Er wordt ook een onderzoek gepland naar extra vroege vertrekken in Staufenberg en de mogelijkheid om met bus 33 naar het treinstation Speele te rijden. Bovendien zou de staatsbus kunnen doorrijden naar Worbis en Leinefelde in Thüringen, wat het netwerken over de staatsgrenzen heen zou bevorderen. Het financiële kader voor deze verbeteringen moet echter vóór de definitieve implementatie worden verduidelijkt.

Een toename van het gebruik van openbaar vervoer

De trend laat zien dat het gebruik van het openbaar vervoer aanzienlijk is toegenomen als gevolg van het Deutschlandticket. Stagiairs in Nedersaksen kunnen het kaartje vanaf januari ook tegen een gereduceerde prijs kopen, wat de kans vergroot dat nog meer jongeren overstappen op bus en trein. Volgens de huidige cijfers van VDV is het aantal passagiers in het lokaal openbaar vervoer sinds 2022 weer gestegen, na aanzienlijk te zijn gedaald als gevolg van de coronapandemie. Elke dag vervoeren openbaarvervoerbedrijven 26 miljoen passagiers, ter vervanging van ongeveer 18 miljoen autoritten – een reële bijdrage aan het terugdringen van de CO2-uitstoot.

Over het geheel genomen heeft de regio grootse plannen en de bereidheid van de actoren om samen te werken is een bemoedigend teken. Burgerparticipatie wordt ook serieus genomen, aangezien er dialoogformats en online-enquêtes worden gepland om de mening van gebruikers in de planning op te nemen. Een dergelijke integratieve aanpak zou de sleutel kunnen zijn tot modern en gebruiksvriendelijk lokaal vervoer dat tegemoetkomt aan de behoeften van de bevolking.