Kamiony v příkopu po celé měsíce: Kdo by měl platit za drahou mizérii vyprošťování?

Kamiony v příkopu po celé měsíce: Kdo by měl platit za drahou mizérii vyprošťování?

Podivný příběh kamionu, který už téměř rok čeká na záchranu v příkopu u Coppenbrügge, vyvolává rozruch. V říjnu 2024 vozidlo sjelo ze silnice na spolkové silnici mezi Brullsenem a Coppenbrügge (okres Hameln-Pyrmont) a od té doby leží v příkopu, zcela zarostlé kopřivami a ostružiníky. Opatření odpovědných úřadů se zadrhla a starosta Thomas Küllig (nezávislý) je neudržitelnou situací znepokojen.

Státní úřad pro stavbu silnic nyní nechal na B442 nainstalovat nová svodidla, ale vyproštění kamionu je obtížné a nákladné. S odhadovanými náklady téměř 40 000 eur na odstranění kamionu, který dočasně převážel 20 tun bitumenu, ztvrdlého až na dno, pokrok zaostává. Použitý vyprošťovací jeřáb by musel být pracně stabilizován, aby bylo možné provést vyprošťování.

Složité povinnosti

Situaci navíc komplikuje nemožnost pohnat majitele či řidiče kamionu k odpovědnosti. Řidič je rumunský občan a kamion je registrován ve Velké Británii – u italské společnosti, která dosud nebyla kontaktována. Vyšetřování ze strany policie a Interpolu bohužel nepřineslo žádné výsledky. Tato nejasnost znamená, že související náklady nemohou být pokryty pojištěním, jako je tomu u vozidla registrovaného v Německu. Starosta Küllig vysvětlil, že několik společností bylo požádáno o nabídky a nejlevnější nabídka byla 38 000 eur.

Majitel nemovitosti Thomas Milnikel je ze situace ohromen a dokonce uvažuje o tom, že by vůz nabídl k rozebrání a sešrotování. Vozidlo registrované v Německu by poskytlo jasný právní rámec, v němž by pojištění pokrývalo náklady. Všechny tyto faktory vrhají významné světlo na výzvy a právní šedé oblasti v mezinárodní dopravě.

Nehody nákladních vozidel

Problém vyprošťování po dopravních nehodách není ojedinělým případem. Podle studie Statista došlo v letech 1992 až 2024 k četným dopravním nehodám nákladních vozidel. Například v roce 2020 bylo registrováno více než 420 těchto nehod se zraněním osob, kterých se zúčastnilo 24 730 řidičů nákladních vozidel. Znepokojivé je, že zejména v tomto odvětví jsou následky nehod pro ostatní účastníky silničního provozu obecně závažnější.

V porovnání s předchozími lety má od roku 1999 tendenci klesat počet nehod nákladních vozidel. Velká část těchto nehod je způsobena nedodržením povolené rychlosti nebo chybami při odbočování. Riziko pro ostatní účastníky silničního provozu však zůstává vysoké; Je více než čtyřikrát vyšší pravděpodobnost smrtelné nehody při srážce s kamionem.

Současná situace v Coppenbrügge a statistiky o účasti na nehodách zdůrazňují složitost a problémy v silničním provozu, zvláště když je třeba vzít v úvahu mezinárodní aspekty. Pouze vyhlídka na právně zajištěnou budoucnost v silničním provozu může zmírnit vážné problémy spojené s takovými nehodami.