Lastbiler i en grøft i månedsvis: Hvem skal betale for den dyre genopretnings-elendighed?

Lastbiler i en grøft i månedsvis: Hvem skal betale for den dyre genopretnings-elendighed?

Den mærkelige historie om en lastbil, der i næsten et år har ventet på at blive reddet i en grøft ved Coppenbrügge, vækker opsigt. I oktober 2024 forlod køretøjet vejen på en forbundsvej mellem Brullsen og Coppenbrügge (Hameln-Pyrmont-distriktet) og har ligget i en grøft lige siden, fuldstændig overgroet med nælder og brombærranker. De foranstaltninger, som de ansvarlige myndigheder har truffet, er gået i stå, og borgmester Thomas Küllig (uafhængig) er bekymret over den uholdbare situation.

Statskontoret for Vejbygning har nu fået installeret nye autoværn på B442, men det er svært og dyrt at bjerge lastbilen. Med en anslået omkostning på næsten 40.000 euro til at fjerne lastbilen, der midlertidigt transporterede 20 tons bitumen, hærdet til at starte, halter fremskridtet bagud. En brugt bjærgningskran skulle møjsommeligt gøres stabil for at kunne udføre bjærgningen.

Komplicerede ansvarsområder

Situationen kompliceres yderligere af manglende evne til at holde ejeren eller chaufføren af ​​lastbilen ansvarlig. Chaufføren er rumænsk statsborger, og lastbilen er indregistreret i Storbritannien - hos et italiensk firma, som endnu ikke er blevet kontaktet. Desværre gav politiets og Interpols undersøgelser ikke resultater. Denne uklarhed betyder, at de involverede omkostninger ikke kan dækkes af en forsikring, som det er tilfældet med et køretøj indregistreret i Tyskland. Borgmester Küllig forklarede, at flere virksomheder blev bedt om tilbud, og at det billigste tilbud var 38.000 euro.

Ejendomsejeren Thomas Milnikel er lamslået over situationen og overvejer endda at tilbyde lastbilen til nedtagning og skrotning. Et køretøj indregistreret i Tyskland ville have givet en klar juridisk ramme, inden for hvilken forsikringen ville have dækket omkostningerne. Alle disse faktorer kaster væsentligt lys over udfordringerne og de juridiske gråzoner i international trafik.

Ulykker med lastbiler

Problemet med redninger efter trafikulykker er ikke et enkeltstående tilfælde. Ifølge en Statista-undersøgelse var der talrige trafikulykker med fragtkøretøjer mellem 1992 og 2024. I 2020 blev der for eksempel registreret mere end 420 af disse ulykker med personskade, der involverede 24.730 chauffører af godskøretøjer. Det bekymrende er, at især i denne sektor er konsekvenserne af ulykker for andre trafikanter generelt mere alvorlige.

I forhold til tidligere år har antallet af ulykker med godsvogne haft en tendens til at falde siden 1999. En stor del af disse ulykker skyldes manglende overholdelse af hastighedsgrænsen eller fejl ved vendinger. Ikke desto mindre er risikoen for andre trafikanter fortsat høj; Det er mere end fire gange større sandsynlighed for at komme ud for en dødsulykke ved en kollision med en lastbil.

Den aktuelle situation i Coppenbrügge og statistikken over ulykkestilfælde understreger kompleksiteten og udfordringerne i vejtrafikken, især når internationale aspekter skal tages i betragtning. Kun udsigten til en retssikker fremtid i vejtrafikken kan afhjælpe de alvorlige problemer, der er forbundet med sådanne ulykker.