Φορτηγά σε χαντάκι εδώ και μήνες: Ποιος πρέπει να πληρώσει για την ακριβή δυστυχία ανάκαμψης;

Φορτηγά σε χαντάκι εδώ και μήνες: Ποιος πρέπει να πληρώσει για την ακριβή δυστυχία ανάκαμψης;

Σάλο προκαλεί η περίεργη ιστορία ενός φορτηγού που περίμενε τη διάσωσή του σε μια τάφρο κοντά στην Κοπενμπρούγκ εδώ και σχεδόν ένα χρόνο. Τον Οκτώβριο του 2024, το όχημα έφυγε από το δρόμο σε έναν ομοσπονδιακό δρόμο μεταξύ Brullsen και Coppenbrügge (περιοχή Hameln-Pyrmont) και από τότε βρίσκεται σε ένα χαντάκι, κατάφυτο από τσουκνίδες και αμπέλια βατόμουρου. Τα μέτρα που έλαβαν οι αρμόδιες αρχές έχουν σταματήσει και ο δήμαρχος Thomas Küllig (ανεξάρτητος) ανησυχεί για την απαράδεκτη κατάσταση.

Το Κρατικό Γραφείο Οδοποιίας έχει πλέον εγκαταστήσει νέα φράγματα σύγκρουσης στο B442, αλλά η ανάκτηση του φορτηγού είναι δύσκολη και δαπανηρή. Με εκτιμώμενο κόστος σχεδόν 40.000 ευρώ για την απομάκρυνση του φορτηγού που μετέφερε προσωρινά 20 τόνους πίσσα, σκληρυμένη στην εκκίνηση, η πρόοδος υστερεί. Ένας μεταχειρισμένος γερανός ανάκτησης θα πρέπει να είναι σταθερός επίπονα για να πραγματοποιηθεί η ανάκτηση.

Πολύπλοκες ευθύνες

Η κατάσταση περιπλέκεται ακόμη περισσότερο από την αδυναμία να λογοδοτήσει ο ιδιοκτήτης ή ο οδηγός του φορτηγού. Ο οδηγός είναι Ρουμάνος υπήκοος και το φορτηγό είναι ταξινομημένο στη Μεγάλη Βρετανία - σε ιταλική εταιρεία με την οποία δεν έχει γίνει ακόμη επικοινωνία. Δυστυχώς, οι έρευνες της αστυνομίας και της Ιντερπόλ δεν έφεραν κανένα αποτέλεσμα. Αυτή η έλλειψη σαφήνειας σημαίνει ότι τα σχετικά έξοδα δεν μπορούν να καλυφθούν από ασφάλιση, όπως συμβαίνει με ένα όχημα ταξινομημένο στη Γερμανία. Ο δήμαρχος Küllig εξήγησε ότι ζητήθηκαν από πολλές εταιρείες προσφορές και η φθηνότερη προσφορά ήταν 38.000 ευρώ.

Ο ιδιοκτήτης του ακινήτου Thomas Milnikel είναι άναυδος από την κατάσταση και σκέφτεται ακόμη και να προσφέρει το φορτηγό για διάλυση και διάλυση. Ένα όχημα ταξινομημένο στη Γερμανία θα παρείχε ένα σαφές νομικό πλαίσιο στο οποίο η ασφάλιση θα κάλυπτε το κόστος. Όλοι αυτοί οι παράγοντες ρίχνουν σημαντικό φως στις προκλήσεις και τις νομικές γκρίζες ζώνες στη διεθνή κυκλοφορία.

Ατυχήματα με φορτηγά οχήματα

Το πρόβλημα των διασώσεων μετά από τροχαία ατυχήματα δεν είναι μεμονωμένη περίπτωση. Σύμφωνα με μελέτη της Statista, υπήρξαν πολυάριθμα τροχαία ατυχήματα με εμπορευματικά οχήματα μεταξύ 1992 και 2024. Το 2020, για παράδειγμα, καταγράφηκαν περισσότερα από 420 από αυτά τα ατυχήματα με σωματικές βλάβες, στα οποία συμμετείχαν 24.730 οδηγοί εμπορευματικών οχημάτων. Το ανησυχητικό είναι ότι ειδικά σε αυτόν τον τομέα, οι συνέπειες των ατυχημάτων για άλλους χρήστες του δρόμου είναι γενικά πιο σοβαρές.

Σε σύγκριση με τα προηγούμενα έτη, ο αριθμός των ατυχημάτων με εμπορευματικά οχήματα τείνει να μειωθεί από το 1999. Μεγάλο ποσοστό αυτών των ατυχημάτων οφείλεται σε αδυναμία τήρησης του ορίου ταχύτητας ή σε σφάλματα κατά την στροφή. Ωστόσο, ο κίνδυνος για άλλους χρήστες του δρόμου παραμένει υψηλός. Είναι περισσότερο από τέσσερις φορές πιο πιθανό να υποστείτε θανατηφόρο ατύχημα σε σύγκρουση με φορτηγό.

Η τρέχουσα κατάσταση στην Coppenbrügge και τα στατιστικά στοιχεία για τη συμμετοχή των ατυχημάτων υπογραμμίζουν την πολυπλοκότητα και τις προκλήσεις στην οδική κυκλοφορία, ειδικά όταν πρέπει να ληφθούν υπόψη οι διεθνείς πτυχές. Μόνο η προοπτική ενός νομικά ασφαλούς μέλλοντος στην οδική κυκλοφορία μπορεί να μετριάσει τα σοβαρά προβλήματα που συνδέονται με τέτοια ατυχήματα.