Veoautod kuude kaupa kraavis: kes peaks maksma kalli taastumisviletsuse eest?

Veoautod kuude kaupa kraavis: kes peaks maksma kalli taastumisviletsuse eest?

Põnevust tekitab kummaline lugu Coppenbrügge lähedal kraavis ligi aasta päästmist oodanud veokist. 2024. aasta oktoobris lahkus sõiduk teelt Brullseni ja Coppenbrügge (Hameln-Pyrmonti rajoon) vahelisel föderaalteel ning on sellest ajast saadik kraavis lebanud, üleni nõgeste ja murakapuudega võsastunud. Vastutavate asutuste meetmed on takerdunud ja linnapea Thomas Küllig (sõltumatu) tunneb muret talumatu olukorra pärast.

Teedeehitusamet on nüüd lasknud B442-le paigaldada uued põrkepiirded, kuid veoki taastamine on keeruline ja kulukas. Ajutiselt 20 tonni bituumenit vedanud, pagasiruumi karastatud veoki äravedamiseks kulub hinnanguliselt ligi 40 000 eurot, mistõttu on areng maha jäänud. Kasutatud taaskasutuskraana tuleks taaskasutamiseks vaevarikkalt stabiilseks muuta.

Keerulised kohustused

Olukorra muudab veelgi keerulisemaks suutmatus veoki omanikku või juhti vastutusele võtta. Juht on Rumeenia kodanik ja veok on registreeritud Suurbritannias – Itaalia firmas, kellega pole veel ühendust saadud. Kahjuks ei andnud politsei ja Interpoli uurimised tulemusi. Selguse puudumine tähendab, et sellega seotud kulusid ei saa kindlustus katta, nagu Saksamaal registreeritud sõiduki puhul. Linnapea Küllig selgitas, et pakkumisi küsiti mitmelt firmalt ja odavaim pakkumine oli 38 000 eurot.

Kinnistuomanik Thomas Milnikel on olukorrast jahmunud ja mõtleb isegi veoki lammutamiseks ja vanarauaks pakkumisele. Saksamaal registreeritud sõiduk oleks andnud selge õigusliku raamistiku, milles kindlustus oleks kulud katnud. Kõik need tegurid heidavad märkimisväärselt valgust rahvusvahelise liikluse väljakutsetele ja seaduslikele hallidele aladele.

Kaubasõidukitega seotud õnnetused

Päästeprobleem pärast liiklusõnnetusi pole üksikjuhtum. Statista uuringu järgi juhtus aastatel 1992–2024 palju liiklusõnnetusi kaubaveokitega. Näiteks 2020. aastal registreeriti neist kehavigastustega õnnetustest üle 420, milles osales 24 730 kaubaautojuhti. Murettekitav on see, et just selles sektoris on õnnetuste tagajärjed teistele liiklejatele üldiselt raskemad.

Võrreldes varasemate aastatega on alates 1999. aastast kaubasõidukitega juhtunud õnnetuste arv kaldunud vähenema. Suur osa õnnetustest on põhjustatud piirkiiruse mittejärgimisest või vigadest pööramisel. Sellest hoolimata on oht teistele liiklejatele endiselt suur; Rohkem kui neli korda suurem tõenäosus saada veoautoga kokkupõrkes surmaga lõppenud õnnetus.

Praegune olukord Coppenbrügges ja õnnetusjuhtumite statistika rõhutavad maanteeliikluse keerukust ja väljakutseid, eriti kui tuleb arvestada rahvusvahelisi aspekte. Ainult väljavaade õiguskindlale tulevikule maanteeliikluses võib leevendada selliste õnnetustega kaasnevaid tõsiseid probleeme.