Sunkvežimiai griovyje kelis mėnesius: kas turėtų sumokėti už brangų atsigavimo kančią?

Sunkvežimiai griovyje kelis mėnesius: kas turėtų sumokėti už brangų atsigavimo kančią?

Keista istorija apie sunkvežimį, kuris beveik metus laukė išgelbėjimo griovyje netoli Kopenbriugės, kelia ažiotažą. 2024 m. spalį transporto priemonė nuvažiavo nuo kelio federaliniame kelyje tarp Brullsen ir Coppenbrügge (Hameln-Pyrmont rajonas) ir nuo to laiko gulėjo griovyje, visiškai apaugusiame dilgėlėmis ir gervuogių vynmedžiais. Priemonės, kurių ėmėsi atsakingos institucijos, strigo, o meras Thomas Külligas (nepriklausomas) yra susirūpinęs dėl nepakeliamos padėties.

Valstybinė kelių statybos tarnyba dabar B442 įrengė naujus susidūrimo barjerus, tačiau sunkvežimio atkūrimas yra sunkus ir brangus. Sunkvežimį, kuris laikinai vežė 20 tonų bitumo, sukietinto bagažinę, išvežti nuskaičiuota beveik 40 000 eurų, pažanga atsilieka. Kad būtų galima atlikti atkūrimą, naudotą surinkimo kraną reikės sunkiai stabilizuoti.

Sudėtingos pareigos

Situaciją dar labiau apsunkina negalėjimas patraukti atsakomybėn sunkvežimio savininko ar vairuotojo. Vairuotojas yra Rumunijos pilietis, o vilkikas registruotas Didžiojoje Britanijoje – Italijos įmonėje, su kuria dar nesusisiekta. Deja, policijos ir Interpolo tyrimai nedavė jokių rezultatų. Šis neaiškumas reiškia, kad susijusių išlaidų negalima padengti draudimu, kaip tai daroma Vokietijoje registruotos transporto priemonės atveju. Meras Külligas paaiškino, kad pasiūlymų buvo prašoma kelių įmonių, o pigiausias pasiūlymas – 38 000 eurų.

Nekilnojamojo turto savininkas Thomas Milnikelis yra priblokštas situacijos ir net galvoja pasiūlyti sunkvežimį išmontuoti ir atiduoti į metalo laužą. Vokietijoje registruota transporto priemonė būtų suteikusi aiškią teisinę bazę, pagal kurią draudimas būtų padengęs išlaidas. Visi šie veiksniai reikšmingai atskleidžia iššūkius ir teisines pilkąsias zonas tarptautiniame eisme.

Nelaimingi atsitikimai, susiję su krovininėmis transporto priemonėmis

Gelbėjimo problema po eismo įvykių – ne pavienis atvejis. Statistos tyrimo duomenimis, 1992–2024 m. įvyko daug kelių eismo įvykių, kuriuose dalyvavo krovininės transporto priemonės. Pavyzdžiui, 2020 m. buvo užregistruota daugiau nei 420 tokių eismo įvykių, kuriuose buvo sužaloti asmenys, kuriuose dalyvavo 24 730 krovininių transporto priemonių vairuotojų. Nerimą kelia tai, kad ypač šiame sektoriuje avarijų pasekmės kitiems eismo dalyviams paprastai yra rimtesnės.

Palyginti su ankstesniais metais, nuo 1999 m. nelaimingų atsitikimų, susijusių su krovininėmis transporto priemonėmis, skaičiui tendencija mažėti. Didelė dalis šių nelaimių įvyksta dėl greičio nesilaikymo arba klaidų posūkiuose. Nepaisant to, pavojus kitiems eismo dalyviams išlieka didelis; Daugiau nei keturis kartus didesnė tikimybė patirti mirtiną avariją susidūrus su sunkvežimiu.

Dabartinė padėtis Kopenbrügėje ir statistiniai duomenys apie eismo įvykius pabrėžia kelių eismo sudėtingumą ir iššūkius, ypač kai reikia atsižvelgti į tarptautinius aspektus. Tik teisiškai saugios ateities kelių eisme perspektyva gali palengvinti rimtas su tokiomis avarijomis susijusias problemas.