Maandenlang vrachtwagens in de sloot: wie moet de dure bergingsellende betalen?

Maandenlang vrachtwagens in de sloot: wie moet de dure bergingsellende betalen?

Het vreemde verhaal van een vrachtwagen die al bijna een jaar in een greppel bij Coppenbrügge op redding wacht, zorgt voor opschudding. Het voertuig verliet in oktober 2024 de weg op een rijksweg tussen Brullsen en Coppenbrügge (district Hameln-Pyrmont) en ligt sindsdien volledig begroeid met brandnetels en bramenranken in een sloot. De maatregelen van de verantwoordelijke autoriteiten zijn vastgelopen en burgemeester Thomas Küllig (onafhankelijk) maakt zich zorgen over de onhoudbare situatie.

Het Rijksbureau voor de Wegenbouw heeft inmiddels nieuwe vangrails laten plaatsen op de B442, maar het bergen van de vrachtwagen is lastig en duur. Met een geschatte kostprijs van bijna 40.000 euro voor het verwijderen van de vrachtwagen die tijdelijk 20 ton, bovendien verhard, bitumen vervoerde, blijft de voortgang achter. Een gebruikte bergingskraan zou moeizaam stabiel moeten worden gemaakt om de berging uit te kunnen voeren.

Ingewikkelde verantwoordelijkheden

De situatie wordt verder gecompliceerd door het onvermogen om de eigenaar of chauffeur van de vrachtwagen aansprakelijk te stellen. De chauffeur heeft de Roemeense nationaliteit en de vrachtwagen is geregistreerd in Groot-Brittannië – bij een Italiaans bedrijf waarmee nog geen contact is opgenomen. Onderzoeken van politie en Interpol hebben helaas niets opgeleverd. Deze onduidelijkheid zorgt ervoor dat de kosten die hiermee gemoeid zijn, niet gedekt kunnen worden door de verzekering, zoals het geval is bij een in Duitsland geregistreerd voertuig. Burgemeester Küllig legde uit dat er aan verschillende bedrijven om offertes werd gevraagd en dat de goedkoopste offerte 38.000 euro bedroeg.

Vastgoedeigenaar Thomas Milnikel is verbijsterd door de situatie en overweegt zelfs om de vrachtwagen aan te bieden voor demontage en sloop. Een in Duitsland geregistreerd voertuig zou een duidelijk juridisch kader hebben geboden waarbinnen de verzekering de kosten zou hebben gedekt. Al deze factoren werpen een aanzienlijk licht op de uitdagingen en juridische grijze gebieden in het internationale verkeer.

Ongevallen waarbij vrachtwagens betrokken zijn

Het probleem van reddingsacties na verkeersongevallen staat niet op zichzelf. Volgens een studie van Statista vonden er tussen 1992 en 2024 talloze verkeersongevallen plaats waarbij vrachtvoertuigen betrokken waren. In 2020 werden bijvoorbeeld ruim 420 van deze ongevallen met lichamelijk letsel geregistreerd, waarbij 24.730 bestuurders van vrachtvoertuigen betrokken waren. Zorgwekkend is dat vooral in deze sector de gevolgen van ongevallen voor andere weggebruikers over het algemeen ernstiger zijn.

Vergeleken met voorgaande jaren is het aantal ongevallen met vrachtvoertuigen sinds 1999 gedaald. Een groot deel van deze ongevallen wordt veroorzaakt door het niet naleven van de snelheidslimiet of fouten bij het afslaan. Niettemin blijft het risico voor andere weggebruikers groot; De kans op een dodelijk ongeval bij een aanrijding met een vrachtwagen is ruim vier keer zo groot.

De huidige situatie in Coppenbrügge en de statistieken over de betrokkenheid bij ongevallen onderstrepen de complexiteit en uitdagingen van het wegverkeer, vooral als er rekening moet worden gehouden met internationale aspecten. Alleen het vooruitzicht op een rechtszekere toekomst in het wegverkeer kan de ernstige problemen die met dergelijke ongevallen gepaard gaan, verlichten.