Lastebiler i grøfta i månedsvis: Hvem skal betale for den dyre utvinnings-elendigheten?

Lastebiler i grøfta i månedsvis: Hvem skal betale for den dyre utvinnings-elendigheten?

Den merkelige historien om en lastebil som i snart ett år har ventet på å bli reddet i en grøft ved Coppenbrügge, vekker oppsikt. I oktober 2024 forlot kjøretøyet veien på en forbundsvei mellom Brullsen og Coppenbrügge (Hameln-Pyrmont-distriktet) og har ligget i en grøft siden den gang, fullstendig overgrodd med brennesle og bjørnebærranker. Tiltakene fra ansvarlige myndigheter har stoppet opp og ordfører Thomas Küllig (uavhengig) er bekymret for den uholdbare situasjonen.

Statens veganlegg har nå fått montert nye autovern på B442, men å berge lastebilen er vanskelig og kostbart. Med en estimert kostnad på nesten 40 000 euro for å fjerne lastebilen som midlertidig fraktet 20 tonn bitumen, herdet til å starte opp, henger fremgangen etter. En brukt bergingskran måtte møysommelig gjøres stabil for å kunne gjennomføre utvinningen.

Kompliserte ansvar

Situasjonen kompliseres ytterligere av manglende evne til å holde eieren eller sjåføren av lastebilen ansvarlig. Sjåføren er rumensk statsborger og lastebilen er registrert i Storbritannia – hos et italiensk selskap som ennå ikke er kontaktet. Dessverre ga etterforskning fra politiet og Interpol ingen resultater. Denne uklarheten gjør at kostnadene ikke kan dekkes av forsikring, slik tilfellet er med et kjøretøy registrert i Tyskland. Ordfører Küllig forklarte at flere selskaper ble spurt om tilbud og det billigste tilbudet var 38.000 euro.

Eiendomseieren Thomas Milnikel er lamslått over situasjonen og tenker til og med på å tilby lastebilen for demontering og skroting. Et kjøretøy registrert i Tyskland ville gitt klare juridiske rammer der forsikringen ville ha dekket kostnadene. Alle disse faktorene kaster betydelig lys over utfordringer og juridiske gråsoner i internasjonal trafikk.

Ulykker med lastebiler

Problemet med redninger etter trafikkulykker er ikke et enkeltstående tilfelle. Ifølge en Statista-undersøkelse var det mange veitrafikkulykker med godskjøretøy mellom 1992 og 2024. I 2020 ble det for eksempel registrert mer enn 420 av disse ulykkene med personskade, som involverte 24 730 førere av godskjøretøy. Det som er bekymringsfullt er at spesielt i denne sektoren er konsekvensene av ulykker for andre trafikanter generelt sett mer alvorlige.

Sammenlignet med tidligere år har antall ulykker med godsbiler hatt en tendens til å gå ned siden 1999. En stor andel av disse ulykkene skyldes manglende overholdelse av fartsgrensen eller feil ved svinging. Likevel er risikoen for andre trafikanter fortsatt høy; Det er mer enn fire ganger større sannsynlighet for en dødsulykke i en kollisjon med en lastebil.

Dagens situasjon i Coppenbrügge og statistikken over ulykkesinnblanding understreker kompleksiteten og utfordringene i veitrafikken, spesielt når internasjonale aspekter må tas i betraktning. Bare utsiktene til en rettssikker fremtid i veitrafikken kan avhjelpe de alvorlige problemene knyttet til slike ulykker.