Ciężarówki w rowie od miesięcy: kto powinien zapłacić za kosztowną rehabilitację?

Ciężarówki w rowie od miesięcy: kto powinien zapłacić za kosztowną rehabilitację?

Dziwna historia ciężarówki, która od prawie roku czekała na ratunek w rowie niedaleko Coppenbrügge, wywołuje zamieszanie. W październiku 2024 roku pojazd wypadł z drogi federalnej pomiędzy Brullsen a Coppenbrügge (dzielnica Hameln-Pyrmont) i od tego czasu leży w rowie, całkowicie porośnięty pokrzywami i pnączami jeżyn. Działania podjęte przez odpowiedzialne władze utknęły w martwym punkcie, a burmistrz Thomas Küllig (niezależny) jest zaniepokojony sytuacją nie do utrzymania.

Państwowy Urząd Budowy Dróg zainstalował już nowe bariery ochronne na B442, ale odzyskanie ciężarówki jest trudne i kosztowne. Przy szacunkowym koszcie usunięcia ciężarówki, która tymczasowo przewoziła 20 ton utwardzonego asfaltu, wynoszącego prawie 40 000 euro, postęp jest opóźniony. Używany dźwig ratowniczy musiałby być pracochłonnie ustabilizowany, aby móc przeprowadzić akcję odzyskiwania.

Skomplikowane obowiązki

Sytuację dodatkowo komplikuje brak możliwości pociągnięcia do odpowiedzialności właściciela lub kierowcy ciężarówki. Kierowca jest obywatelem Rumunii, a ciężarówka jest zarejestrowana w Wielkiej Brytanii – we włoskiej firmie, z którą się jeszcze nie skontaktowano. Niestety dochodzenie prowadzone przez policję i Interpol nie przyniosło żadnych rezultatów. Ten brak jasności oznacza, że ​​związane z tym koszty nie mogą być objęte ubezpieczeniem, jak ma to miejsce w przypadku pojazdu zarejestrowanego w Niemczech. Burmistrz Küllig wyjaśnił, że o oferty zwrócono się do kilku firm, a najtańsza oferta opiewała na kwotę 38 000 euro.

Właściciel nieruchomości Thomas Milnikel jest oszołomiony sytuacją i myśli nawet o oddaniu ciężarówki do demontażu i złomowania. Pojazd zarejestrowany w Niemczech zapewniłby jasne ramy prawne, w których ubezpieczenie pokrywałoby koszty. Wszystkie te czynniki rzucają istotne światło na wyzwania i szare strefy prawne w ruchu międzynarodowym.

Wypadki z udziałem pojazdów ciężarowych

Problem ratownictwa po wypadkach komunikacyjnych nie jest przypadkiem odosobnionym. Według badania Statista w latach 1992–2024 doszło do wielu wypadków drogowych z udziałem pojazdów towarowych. Na przykład w 2020 r. zarejestrowano ponad 420 takich wypadków z obrażeniami ciała, w których wzięło udział 24 730 kierowców pojazdów ciężarowych. Niepokojący jest fakt, że szczególnie w tym sektorze konsekwencje wypadków dla innych użytkowników dróg są na ogół poważniejsze.

W porównaniu z poprzednimi latami od 1999 r. liczba wypadków z udziałem pojazdów towarowych wykazuje tendencję spadkową. Duża część tych wypadków jest spowodowana nieprzestrzeganiem dopuszczalnej prędkości lub błędami podczas skręcania. Niemniej jednak ryzyko dla innych użytkowników dróg pozostaje wysokie; Ponad czterokrotnie częściej dochodzi do śmiertelnego wypadku w wyniku zderzenia z ciężarówką.

Obecna sytuacja w Coppenbrügge oraz statystyki dotyczące liczby wypadków podkreślają złożoność i wyzwania w ruchu drogowym, zwłaszcza gdy należy wziąć pod uwagę aspekty międzynarodowe. Tylko perspektywa bezpiecznej przyszłości w ruchu drogowym może złagodzić poważne problemy związane z takimi wypadkami.