Tovornjaki več mesecev v jarku: Kdo bi moral plačati drago bedo obnove?

Tovornjaki več mesecev v jarku: Kdo bi moral plačati drago bedo obnove?

Nenavadna zgodba o tovornjaku, ki je skoraj leto dni čakal na rešitev v jarku blizu Coppenbrüggeja, povzroča razburjenje. Oktobra 2024 je vozilo zapeljalo s cestišča na zvezni cesti med Brullsenom in Coppenbrüggejem (okrožje Hameln-Pyrmont) in od takrat leži v jarku, popolnoma zaraščen s koprivami in robidovjem. Ukrepi odgovornih organov so zastali in župan Thomas Küllig (neodvisni) je zaskrbljen zaradi nevzdržnega položaja.

Državni urad za gradnjo cest je dal na B442 namestiti nove zaščitne ograje, vendar je vrnitev tovornjaka težavna in draga. Ker je odstranitev tovornjaka, ki je začasno prevažal 20 ton strjenega bitumna, ocenjena na skoraj 40.000 evrov, napredek zaostaja. Rabljeni žerjav za zbiranje bi bilo treba z naporom stabilizirati, da bi lahko izvedli predelavo.

Zapletene odgovornosti

Situacija je dodatno zapletena zaradi nezmožnosti odgovarjanja lastnika ali voznika tovornjaka. Voznik je romunski državljan, tovornjak pa je registriran v Veliki Britaniji – pri italijanskem podjetju, s katerim še niso vzpostavili stika. Žal preiskave policije in Interpola niso dale rezultatov. Ta nejasnost pomeni, da vključenih stroškov ni mogoče kriti z zavarovanjem, kot je to v primeru vozila, registriranega v Nemčiji. Župan Küllig je pojasnil, da so za ponudbe prosili več podjetij, najcenejša ponudba pa je znašala 38.000 evrov.

Lastnik nepremičnine Thomas Milnikel je osupel nad situacijo in celo razmišlja, da bi tovornjak ponudil v razstavljanje in razrez. Vozilo, registrirano v Nemčiji, bi zagotovilo jasen pravni okvir, v katerem bi zavarovanje krilo stroške. Vsi ti dejavniki pomembno osvetljujejo izzive in pravne sive cone v mednarodnem prometu.

Nesreče tovornih vozil

Problem reševanja po prometnih nesrečah ni osamljen primer. Po raziskavi Statista so se med letoma 1992 in 2024 zgodile številne prometne nesreče tovornih vozil. Leta 2020 je bilo na primer registriranih več kot 420 teh nesreč s telesnimi poškodbami, v katerih je bilo udeleženih 24.730 voznikov tovornih vozil. Zaskrbljujoče je, da so predvsem v tem sektorju posledice nesreč za druge udeležence v prometu praviloma hujše.

V primerjavi s preteklimi leti se število nesreč tovornih vozil od leta 1999 zmanjšuje. Velik delež teh nesreč je posledica neupoštevanja omejitve hitrosti ali napak pri zavijanju. Kljub temu ostaja tveganje za druge udeležence v prometu visoko; Več kot štirikrat večja je verjetnost, da bo trk s tovornim vozilom utrpel smrtno nesrečo.

Trenutne razmere v Coppenbrüggeju in statistični podatki o udeleženosti v nesrečah poudarjajo zapletenost in izzive v cestnem prometu, zlasti ko je treba upoštevati mednarodne vidike. Samo obet pravno varne prihodnosti v cestnem prometu lahko ublaži resne težave, povezane s tovrstnimi nesrečami.