Lastbilar i ett dike i månader: Vem ska betala för det dyra återhämtningseländet?

Lastbilar i ett dike i månader: Vem ska betala för det dyra återhämtningseländet?

Den märkliga historien om en lastbil som har väntat på att bli räddad i ett dike nära Coppenbrügge i nästan ett år väcker uppståndelse. I oktober 2024 lämnade fordonet vägen på en förbundsväg mellan Brullsen och Coppenbrügge (distriktet Hameln-Pyrmont) och har sedan dess legat i ett dike, helt övervuxet med nässlor och björnbärsrankor. De åtgärder som vidtagits av de ansvariga myndigheterna har avstannat och borgmästare Thomas Küllig (oberoende) är oroad över den ohållbara situationen.

Statens vägbyggnadskontor har nu låtit installera nya bilräcke på B442:an, men att bärga lastbilen är svårt och dyrt. Med en beräknad kostnad på nästan 40 000 euro för att ta bort lastbilen som tillfälligt transporterade 20 ton bitumen, härdad för att starta, släpar framstegen efter. En begagnad bärgningskran måste mödosamt göras stabil för att kunna genomföra återvinningen.

Komplicerade ansvarsområden

Situationen kompliceras ytterligare av oförmågan att hålla lastbilens ägare eller förare ansvarig. Föraren är rumänsk medborgare och lastbilen är registrerad i Storbritannien – hos ett italienskt företag som ännu inte har kontaktats. Tyvärr gav polisens och Interpols utredningar inga resultat. Denna otydlighet gör att kostnaderna inte kan täckas av försäkringen, vilket är fallet med ett fordon registrerat i Tyskland. Borgmästare Küllig förklarade att flera företag tillfrågades om anbud och att det billigaste erbjudandet var 38 000 euro.

Fastighetsägaren Thomas Milnikel är chockad över situationen och funderar till och med på att erbjuda lastbilen för demontering och skrotning. Ett fordon registrerat i Tyskland skulle ha tillhandahållit en tydlig rättslig ram inom vilken försäkringen skulle ha täckt kostnaderna. Alla dessa faktorer kastar betydande ljus över utmaningarna och de juridiska gråzonerna i internationell trafik.

Olyckor med lastbilar

Problemet med räddningar efter trafikolyckor är inte ett isolerat fall. Enligt en Statista-studie inträffade ett flertal vägtrafikolyckor med godsfordon mellan 1992 och 2024. År 2020 registrerades till exempel mer än 420 av dessa olyckor med personskada, som involverade 24 730 förare av lastbilar. Det som är oroande är att framför allt inom denna sektor är konsekvenserna av olyckor för andra trafikanter generellt sett allvarligare.

Jämfört med tidigare år har antalet olyckor med godsfordon tenderat att minska sedan 1999. En stor del av dessa olyckor orsakas av underlåtenhet att följa hastighetsgränsen eller fel vid svängning. Risken för andra trafikanter är dock fortfarande hög; Det är mer än fyra gånger större risk att drabbas av en dödsolycka i en kollision med en lastbil.

Den rådande situationen i Coppenbrügge och statistiken över olycksinblandning understryker komplexiteten och utmaningarna i vägtrafiken, särskilt när internationella aspekter måste beaktas. Endast utsikterna till en rättssäker framtid inom vägtrafiken kan lindra de allvarliga problem som är förknippade med sådana olyckor.