Suche
Mein Konto
70 år med sikkerhedsbarrierer i stål: Fra Bochum til sikker vejtrafik!
Find ud af, hvordan den første sikkerhedsbarriere af stål i Tyskland blev installeret i Bochum i 1955, og hvordan den fortsætter med at påvirke trafiksikkerheden i dag.
70 år med sikkerhedsbarrierer i stål: Fra Bochum til sikker vejtrafik!
Et helt særligt jubilæum vil blive fejret den 21. juni 2025: Tysklands første sikkerhedsbarriere i stål fejrer sin 70 års fødselsdag. Den robuste beskyttelsesanordning fik sin debut i 1955 på Autobahn 40 nær Bochum. Det, der dengang var tænkt som en simpel vejkantafmærkning, viste sig at være et livreddende system, der bestod sin første test efter blot tre dage. En tjærelastbil kørte ind i den nyinstallerede planke og blev reddet fra at falde. I stedet rullede han uskadt tilbage på vejen, efter at plankerne var bulet af stødet, men udførte deres funktion perfekt. Denne historie lyder næsten som et skuespil, men det er virkelighed, som [lokalklick](https://lokalklick.eu/2025/06/21/70-jahre-stahlschutzplanke-es-begann-mit-ein- bang-bei-bochum/) rapporterer.
Stålrækværket var oprindeligt tænkt som en visuel hjælp, men eksperter anerkendte dens væsentlige rolle i trafiksikkerheden allerede i 1960 i fagbladet "Straße und Autobahn". I en tid, hvor trafikken på de tyske motorveje steg massivt, blev autoværnet i stigende grad opfattet som et uundværligt element i transportinfrastrukturen. Denne ændring førte til udskiftningen af det såkaldte "Alpine rækværk", som bestod af kantsten og træ- eller betonbjælker, med det meget mere effektive stålrækværk, som faz.net
Konstruktionen af stålværn
Med en klar struktur og forskellige konstruktionsmetoder har stålrækværket bevist sig selv. De to fælles profiler, A-profilen og B-profilen, er importeret fra USA og er stadig i brug i dag. Omkring 80 procent af plankerne i Tyskland er baseret på B-profilen, mens A-profilen i Rheinland-Pfalz og nogle nordlige regioner anvendes. På trods af disse forskelle er begge systemer ligeværdige med hensyn til trafiksikkerhed, hvilket yderligere øger deres popularitet. Disse udviklinger, som Wikipedia rapporterer i detaljer, er ikke kun resultatet af teknologiske tilpasninger, men også frugtbar forskning inden for trafiksikkerhed.
I løbet af de sidste par årtier er nye materialer og kvalitetsmærker løbende blevet introduceret til kvalitetssikring. Eksempelvis førte standardiseringen af slagprøver i slutningen af 1990'erne til udviklingen af mere effektive beskyttelsessystemer. Ikke mindre end 20 kilometer nye sikkerhedsbarrierer af stål er i øjeblikket ved at blive installeret på A42 mellem Gelsenkirchen og Herne. Disse nye planker er kendetegnet ved en større "krummelzone" og forbedret sikkerhed med en stang, hvilket gør dem endnu mere effektive til at holde selv tunge lastbiler på vejen.
Alternativer og udfordringer
På trods af deres mange fordele er stålværn ikke altid den eneste løsning. Betonfastholdelsessystemer bruges, hvor postramning er problematisk, men de udgør en større risiko for køretøjer, fordi påvirkningerne er mere alvorlige. De er derfor mindre almindelige, især i snedækkede områder. Stålværn på broer er også udstyret med ekstra faldsikring for at forhindre tunge køretøjer i at bryde igennem.
Sammenfattende kan man sige, at Tysklands sikkerhedsbarriere i stål ikke kun fejrer et jubilæum, men også yder et vigtigt bidrag til trafiksikkerheden. Med sin historiske baggrund og igangværende udvikling er det fortsat en central del af vejinfrastrukturen og sikrer, at vejene bliver mere sikre for alle trafikanter.