70 vuotta terästurvakaiteita: Bochumista turvalliseen tieliikenteeseen!

70 vuotta terästurvakaiteita: Bochumista turvalliseen tieliikenteeseen!

21. kesäkuuta 2025 juhlitaan aivan erityistä vuosipäivää: Saksan ensimmäinen terästurvakaite täyttää 70 vuotta. Vankka suojalaite esiteltiin vuonna 1955 Autobahn 40:llä lähellä Bochumia. Se, mikä silloin oli tarkoitettu yksinkertaiseksi tienvarsimerkinnäksi, osoittautui hengenpelastusjärjestelmäksi, joka läpäisi ensimmäisen testinsä jo kolmen päivän jälkeen. Terva-auto törmäsi juuri asennettuun lankkuun ja pelastui onnistuneesti putoamiselta. Sen sijaan hän kiertyi takaisin tielle vahingoittumattomana lankkujen lommottua törmäyksestä, mutta suoritti tehtävänsä täydellisesti. Tämä tarina kuulostaa melkein näytelmältä, mutta se on todellisuutta, kuten [lokalklick](https://lokalklick.eu/2025/06/21/70-jahre-stahlschutzplanke-es-begann-mit-ein- bang-bei-bochum/) raportoi.

Teräksinen suojakaide oli alun perin tarkoitettu visuaaliseksi apuvälineeksi, mutta asiantuntijat tunnustivat sen keskeisen roolin liikenneturvallisuudessa jo vuonna 1960 Straße und Autobahn -asiantuntijalehdessä. Aikana, jolloin liikenne Saksan moottoriteillä lisääntyi valtavasti, suojakaiteet pidettiin yhä useammin välttämättömänä osana liikenneinfrastruktuuria. Tämä muutos johti reunakivistä ja puu- tai betonipalkeista koostuvan ns. "alppikaiteen" korvaamiseen paljon tehokkaammalla teräskaiteella, kuten [faz.net](https://www.faz.net/agenturmeldeen/dpa/leitplanke-aus-stahl-wird-70-erster-crash-in-1-0.5.html3 highlight-16.bo.5)

Terässuojakaiteiden rakenne

Selkeällä rakenteella ja erilaisilla rakennusmenetelmillä terässuojakaide on osoittautunut hyväksi. Kaksi yleistä profiilia, A-profiili ja B-profiili, tuotiin Yhdysvalloista ja ovat edelleen käytössä. Saksassa noin 80 prosenttia lankkuista perustuu B-profiiliin, kun taas Rheinland-Pfalzissa ja joillakin pohjoisilla alueilla käytetään A-profiilia. Näistä eroista huolimatta molemmat järjestelmät ovat liikenneturvallisuuden suhteen samanarvoisia, mikä lisää niiden suosiota entisestään. Nämä Wikipedia yksityiskohtaisesti raportoimat kehityssuunnat eivät ole pelkästään teknisten mukautusten, vaan myös hedelmällisen liikenneturvallisuuden alan tutkimuksen tulos.

Viime vuosikymmeninä on jatkuvasti otettu käyttöön uusia materiaaleja ja laatusinetöjä laadunvarmistukseen. Esimerkiksi iskutestien standardointi 1990-luvun lopulla johti tehokkaampien suojajärjestelmien kehittämiseen. A42-tielle Gelsenkirchenin ja Hernen välillä asennetaan parhaillaan peräti 20 kilometriä uusia terästurvakaiteita. Näille uusille lankuille on ominaista suurempi "rypistymisalue" ja parannettu turvatanko, mikä tekee niistä entistä tehokkaampia pitämään jopa raskaat kuorma-autot tiellä.

Vaihtoehtoja ja haasteita

Monista eduistaan ​​huolimatta terässuojakaiteet eivät aina ole ainoa ratkaisu. Konkreettisia kiinnitysjärjestelmiä käytetään paikoissa, joissa jälkijunaaminen on ongelmallista, mutta ne aiheuttavat suuremman riskin ajoneuvoille, koska törmäykset ovat voimakkaampia. Siksi ne ovat harvinaisempia, etenkin lumisilla alueilla. Siltojen terässuojakaiteet on myös varustettu ylimääräisellä putoamissuojalla raskaiden ajoneuvojen läpimurron estämiseksi.

Yhteenvetona voidaan todeta, että Saksan terästurvapuomi ei vain juhli vuosipäivää, vaan sillä on myös tärkeä panos liikenneturvallisuuteen. Historiallisen taustansa ja jatkuvan kehityksensä ansiosta se on edelleen keskeinen osa tieinfrastruktuuria ja varmistaa, että teistä tulee turvallisempia kaikille tienkäyttäjille.