70 jaar stalen veiligheidsbarrières: van Bochum naar veilig wegverkeer!

70 jaar stalen veiligheidsbarrières: van Bochum naar veilig wegverkeer!

Op 21 juni 2025 wordt een heel bijzonder jubileum gevierd: de eerste stalen veiligheidsbarrière van Duitsland viert zijn 70e verjaardag. Het robuuste beveiligingsapparaat debuteerde in 1955 op Autobahn 40 bij Bochum. Wat destijds bedoeld was als eenvoudige bermmarkering, bleek een levensreddend systeem dat al na drie dagen de eerste test doorstond. Een teerwagen botste tegen de nieuw geïnstalleerde plank en werd met succes gered van een val. In plaats daarvan rolde hij ongedeerd de weg op nadat de planken door de klap waren gedeukt, maar ze vervulden hun functie perfect. Dit verhaal klinkt bijna als een toneelstuk, maar het is realiteit, zoals lokalklick meldt.

De stalen vangrail was oorspronkelijk bedoeld als visueel hulpmiddel, maar deskundigen erkenden al in 1960 in het vakblad “Straße und Autobahn” de essentiële rol ervan voor de verkeersveiligheid. In een tijd waarin het verkeer op de Duitse snelwegen enorm toenam, werd de vangrail steeds meer gezien als een onmisbaar onderdeel van de transportinfrastructuur. Deze verandering leidde tot de vervanging van de zogenaamde "Alpenleuning", die bestond uit trottoirbanden en houten of betonnen balken, door de veel effectievere stalen vangrail, zoals faz.net benadrukt.

De constructie van de stalen vangrails

Met een duidelijke structuur en verschillende constructiemethoden heeft de stalen zeereling zich bewezen. De twee gemeenschappelijke profielen, het A-profiel en het B-profiel, zijn geïmporteerd uit de VS en worden nog steeds gebruikt. Ongeveer 80 procent van de planken in Duitsland is gebaseerd op het B-profiel, terwijl in Rijnland-Palts en sommige noordelijke regio's het A-profiel wordt gebruikt. Ondanks deze verschillen zijn beide systemen gelijkwaardig op het gebied van verkeersveiligheid, wat hun populariteit verder vergroot. Deze ontwikkelingen, waarover Wikipedia uitvoerig bericht, zijn niet alleen het resultaat van technologische aanpassingen, maar ook van vruchtbaar onderzoek op het gebied van verkeersveiligheid.

De afgelopen decennia zijn er voortdurend nieuwe materialen en kwaliteitszegels geïntroduceerd voor kwaliteitsborging. Zo leidde de standaardisatie van botstests eind jaren negentig tot de ontwikkeling van efficiëntere beveiligingssystemen. Op de A42 tussen Gelsenkirchen en Herne wordt momenteel maar liefst 20 kilometer aan nieuwe stalen veiligheidsbarrières geplaatst. Deze nieuwe planken worden gekenmerkt door een grotere “kreukelzone” en een verbeterde beveiliging met een stang, waardoor ze nog effectiever zijn in het op de weg houden van zelfs zware vrachtwagens.

Alternatieven en uitdagingen

Ondanks de vele voordelen zijn stalen hekwerken niet altijd de enige oplossing. Betonnen bevestigingssystemen worden gebruikt waar rammen achteraf problematisch is, maar ze vormen een groter risico voor voertuigen omdat de impact ernstiger is. Ze komen daarom minder vaak voor, vooral in besneeuwde gebieden. Stalen leuningen op bruggen zijn bovendien voorzien van extra valbeveiliging om te voorkomen dat zware voertuigen doorbreken.

Samenvattend kan worden gezegd dat de Duitse stalen veiligheidsbarrière niet alleen een jubileum viert, maar ook een belangrijke bijdrage levert aan de verkeersveiligheid. Met zijn historische achtergrond en voortdurende ontwikkelingen blijft het een centraal onderdeel van de weginfrastructuur en zorgt het ervoor dat wegen veiliger worden voor alle weggebruikers.