Suche
Mein Konto
70 år med sikkerhetsbarrierer i stål: Fra Bochum til trygg veitrafikk!
Finn ut hvordan den første sikkerhetsbarrieren av stål i Tyskland ble installert i Bochum i 1955 og hvordan den fortsetter å påvirke trafikksikkerheten i dag.
70 år med sikkerhetsbarrierer i stål: Fra Bochum til trygg veitrafikk!
Et helt spesielt jubileum vil bli feiret 21. juni 2025: Tysklands første sikkerhetsbarriere i stål feirer sin 70-årsdag. Den robuste beskyttelsesanordningen debuterte i 1955 på Autobahn 40 nær Bochum. Det som da var ment som en enkel veikantoppmerking viste seg å være et livreddende system som besto sin første test etter bare tre dager. En tjærebil krasjet i den nylig installerte planken og ble reddet fra å falle. I stedet rullet han uskadd tilbake på veien etter at plankene ble bulket av støtet, men utførte sin funksjon perfekt. Denne historien høres nesten ut som et skuespill, men det er virkeligheten, som [lokalklick](https://lokalklick.eu/2025/06/21/70-jahre-stahlschutzplanke-es-begann-mit-ein- bang-bei-bochum/) rapporterer.
Stålrekkverket var opprinnelig ment som et visuelt hjelpemiddel, men eksperter anerkjente dens vesentlige rolle i trafikksikkerheten allerede i 1960 i fagbladet "Straße und Autobahn". I en tid da trafikken på tyske motorveier økte massivt, ble autovernet i økende grad oppfattet som et uunnværlig element i transportinfrastrukturen. Denne endringen førte til at det såkalte "Alpine rekkverket", som besto av kantstein og tre- eller betongbjelker, ble erstattet med det mye mer effektive rekkverket i stål, som faz.net highlights.html
Konstruksjonen av rekkverkene i stål
Med en oversiktlig struktur og ulike byggemetoder har rekkverket i stål vist seg. De to vanlige profilene, A-profilen og B-profilen, ble importert fra USA og er fortsatt i bruk i dag. Rundt 80 prosent av plankene i Tyskland er basert på B-profilen, mens i Rheinland-Pfalz og enkelte nordlige regioner brukes A-profilen. Til tross for disse forskjellene er begge systemene like når det gjelder trafikksikkerhet, noe som øker deres popularitet ytterligere. Denne utviklingen, som Wikipedia rapporterer i detalj, er ikke bare et resultat av teknologiske tilpasninger, men også fruktbar forskning innen trafikksikkerhet.
I løpet av de siste tiårene har nye materialer og kvalitetsstempel blitt introdusert kontinuerlig for kvalitetssikring. For eksempel førte standardiseringen av slagtester på slutten av 1990-tallet til utvikling av mer effektive beskyttelsessystemer. Ikke mindre enn 20 kilometer med nye sikkerhetsbarrierer i stål er i ferd med å installeres på A42 mellom Gelsenkirchen og Herne. Disse nye plankene er preget av en større "krøllesone" og forbedret sikkerhet med stang, noe som gjør dem enda mer effektive til å holde selv tunge lastebiler på veien.
Alternativer og utfordringer
Til tross for deres mange fordeler, er ikke alltid stålrekkverk den eneste løsningen. Betongsikringssystemer brukes der etterstøting er problematisk, men de utgjør en større risiko for kjøretøy fordi påvirkningene er mer alvorlige. De er derfor mindre vanlige, spesielt i snørike områder. Stålrekkverk på bruer er også utstyrt med ekstra fallsikring for å hindre tunge kjøretøy i å bryte gjennom.
Oppsummert kan det sies at Tysklands sikkerhetsbarriere i stål ikke bare feirer et jubileum, men også gir et viktig bidrag til trafikksikkerheten. Med sin historiske bakgrunn og pågående utvikling er den fortsatt en sentral del av veiinfrastrukturen og sørger for at veiene blir tryggere for alle trafikanter.