70 lat stalowych barier ochronnych: Od Bochum do bezpiecznego ruchu drogowego!

70 lat stalowych barier ochronnych: Od Bochum do bezpiecznego ruchu drogowego!

21 czerwca 2025 r. przypadać będzie wyjątkowa rocznica: pierwsza w Niemczech stalowa bariera ochronna będzie obchodzić swoje 70. urodziny. Solidne urządzenie zabezpieczające zadebiutowało w 1955 roku na autostradzie nr 40 w pobliżu Bochum. To, co miało być wówczas prostym oznakowaniem przydrożnym, okazało się systemem ratującym życie, który pierwszy test przeszedł już po trzech dniach. Ciężarówka ze smołą uderzyła w nowo zainstalowaną deskę i udało się ją uratować przed upadkiem. Zamiast tego, po wgnieceniu desek w wyniku uderzenia, wrócił na drogę bez szwanku, ale doskonale spełniły swoją funkcję. Ta historia brzmi prawie jak sztuka, ale jest rzeczywistością, jak donosi lokalklick.

Stalowa poręcz miała pierwotnie służyć jako pomoc wizualna, ale eksperci dostrzegli jej zasadniczą rolę w bezpieczeństwie ruchu drogowego już w 1960 roku w specjalistycznym czasopiśmie „Straße und Autobahn”. W dobie masowego wzmagania się ruchu na niemieckich autostradach, bariery ochronne coraz częściej zaczęto postrzegać jako nieodzowny element infrastruktury transportowej. Zmiana ta doprowadziła do zastąpienia tak zwanej „poręczy alpejskiej”, składającej się z krawężników oraz belek drewnianych lub betonowych, znacznie skuteczniejszą poręczą stalową, jak podkreśla faz.net.

Konstrukcja barierek stalowych

Dzięki przejrzystej strukturze i różnym metodom konstrukcyjnym stalowa poręcz sprawdziła się. Dwa popularne profile, profil A i profil B, zostały sprowadzone z USA i są nadal w użyciu. Około 80 procent desek w Niemczech opiera się na profilu B, natomiast w Nadrenii-Palatynacie i niektórych regionach północnych stosuje się profil A. Pomimo tych różnic oba systemy są równoważne pod względem bezpieczeństwa ruchu drogowego, co dodatkowo zwiększa ich popularność. Zmiany te, o których szczegółowo informuje Wikipedia, są nie tylko wynikiem adaptacji technologicznych, ale także owocnych badań w dziedzinie bezpieczeństwa ruchu drogowego.

W ciągu ostatnich kilku dziesięcioleci stale wprowadzano nowe materiały i znaki jakości w celu zapewnienia jakości. Na przykład standaryzacja testów udarowych pod koniec lat 90. XX wieku doprowadziła do opracowania skuteczniejszych systemów zabezpieczeń. Obecnie na autostradzie A42 pomiędzy Gelsenkirchen i Herne instaluje się nie mniej niż 20 kilometrów nowych stalowych barier ochronnych. Te nowe deski charakteryzują się większą „strefą zgniotu” i zwiększonym bezpieczeństwem dzięki poprzeczce, dzięki czemu jeszcze skuteczniej utrzymują nawet ciężkie ciężarówki na drodze.

Alternatywy i wyzwania

Pomimo wielu zalet, poręcze stalowe nie zawsze są jedynym rozwiązaniem. Betonowe systemy zabezpieczające stosuje się tam, gdzie problematyczne jest ubijanie, ale stwarzają one większe ryzyko dla pojazdów, ponieważ uderzenia są poważniejsze. Dlatego są mniej powszechne, szczególnie w regionach zaśnieżonych. Stalowe poręcze na mostach są również wyposażone w dodatkowe zabezpieczenia przed upadkiem, zapobiegające przedostawaniu się ciężkich pojazdów.

Podsumowując, można stwierdzić, że niemiecka stalowa bariera ochronna nie tylko obchodzi rocznicę, ale także wnosi istotny wkład w bezpieczeństwo ruchu drogowego. Ze swoim historycznym podłożem i ciągłym rozwojem pozostaje centralną częścią infrastruktury drogowej i zapewnia bezpieczeństwo wszystkich użytkowników dróg.