Kombiverkehr perima Rail Hub Duisburg: naujas operatorius nuo 2026 m.!

Kombiverkehr perima Rail Hub Duisburg: naujas operatorius nuo 2026 m.!

Duisburgo-Ruhrort Hafeno regione laukia reikšmingi pokyčiai: nuo 2026 m. sausio 1 d. „Kombiverkehr Group“ perims terminalo eksploatavimo teises iš planavimo bendrovės „Kombinierte Verkehr mbH“ (PKV). Šis operatorius pasikeitė po daugiau nei 20 metų, kai terminalas priklausė PKV. Kaip oevz.com ataskaitų, objektas ateityje veiks pavadinimu „Rail Hub Duisburg“.

Kombiverkehr Intermodal Services GmbH Duisburg, Kombiverkehr KG dukterinė įmonė, prisiims atsakomybę už veiklą. Heiko Krebs, Kombiverkehr KG generalinis direktorius, pabrėžia šio terminalo, dėl kurio Duisburgas yra daugiau nei 20 šalių geležinkelių prieigos taškas, svarbą, todėl jis laikomas svarbiu Europos tinklo vartų centru. Naujas veiklos valdymas leidžia greičiau reaguoti į klientų poreikius ir daugiau transporto perkelti į aplinkai nekenksmingus geležinkelius Kombinuotas transportas pabrėžė.

Infrastruktūra ir pajėgumai

Terminalas užima apie 85 000 kvadratinių metrų plotą, jame yra trys kranai, aštuoni vikšrai ir vikšras, skirtas krautuvų darbams. Nuo 2025 metų rudens pabaigos bus galima įsigyti naujai įsigytą kranų sistemą, galinčią perkelti iki 75 tonų sveriančius cisternos konteinerius. Infrastruktūra, kurios metinis krovos pajėgumas yra apie 200 000 vienetų, taip pat tinka pavojingiems kroviniams tvarkyti, kaip rodo dvi specialios cisternos, skirtos transportavimui.

Intermodalinis transportas pagaliau įgijo svarbą Europoje ir dabar yra tvaraus ir veiksmingo krovininio transporto tinklo pagrindas. Garsiai epca.eu Vien Vokietijoje apie 45 % krovinių vežimo geležinkeliais sudaro įvairiarūšis transportas. Nuo to laiko kelių ir geležinkelių derinys smarkiai išaugo, o tai paskatino investicijos į terminalų infrastruktūrą, skaitmeninimą ir standartizavimą.

Ateities perspektyvos

Intermodalinio transporto ateitis atrodo daug žadanti, ypač atsižvelgiant į ES klimato kaitos tikslus ir reikalingas investicijas į infrastruktūrą. Heiko Krebsas ir Michailas Stahlhutas iš „Hupac“ kalba apie iššūkius, kuriuos reikia įveikti, pavyzdžiui, vairuotojų trūkumą ir didėjančias išlaidas. Tobulėjantis skaitmenizavimas ir sistemos patobulinimai, tokie kaip CT4.0 standartas, padeda padidinti intermodalinio transporto efektyvumą ir skaidrumą.

Turint omenyje visus šiuos pokyčius, aišku: „Duisburgo geležinkelio mazgas“ ne tik gali atlikti pagrindinį vaidmenį Europos krovinių transporte, bet ir nustatyti ekologiškesnės, tvaresnės ateities kursą. Duisburgas ne tik taps svarbia logistikos vieta, bet ir aktyviai prisidės prie aplinkai draugiškų transporto sprendimų skatinimo.