Pedelec-sjåfør faller i Schwelm: promillekjøring bekreftet!

Pedelec-sjåfør faller i Schwelm: promillekjøring bekreftet!

En trafikkulykke 3. juli 2025 på Jesinghauser Straße i Schwelm skapte oppsikt. Rundt klokken 17.45 falt en 39 år gammel Pedelec-rytter fra Wuppertal etter å ha sklidd ut på veien. Mannen pådro seg lettere skader og måtte fraktes til sykehus. Da ulykken ble registrert, ble det raskt reist mistanke om at han var påvirket av alkohol, noe som ble underbygget av en promilleprøve med en verdi på over 0,3 promille. En blodprøve ble tatt for mer detaljert undersøkelse, som Radio Ennepe Ruhr rapporterer.

Men hvordan er den juridiske situasjonen for Pedelec-sjåfører som sitter bak rattet mens de er påvirket av alkohol? Karlsruhe Higher Regional Court har presentert repetisjoner om dette temaet. En Pedelec som er utstyrt med en elektrisk motor på inntil 250 W og hvis assistanse slås av i 25 km/t regnes etter gjeldende regelverk ikke som motorvogn. Dette resulterer i en annen promillegrense: For Pedelec-ryttere er grensen for absolutt manglende evne til å kjøre 1,6 promille, i motsetning til 1,1 promille for andre motorkjøretøyførere ([kanzlei-rinklin.de](https://www.kanzlei-rinklin.de/2025/01/22/e-bike- Alcohol-2%06-promille-pro%02-promille-promille-promille-%06-2000-2025/2025/01/22/e-bike- Alcohol-2%0limit-pro%06-2%02)).

De juridiske gråsonene

Denne forskriften har allerede vært diskutert flere ganger tidligere. En sak fra 9. mai 2018, der en Pedelec-rytter kolliderte med en kvinnelig syklist, endte med at tiltalte ble frifunnet med en promille på 1,59 promille fordi domstolene ikke ga tilstrekkelig bevis for at han var uegnet til å kjøre bil. (kanzlei-kaempf.net). Det er generelt akseptert at de strengere promillegrensene for motorkjøretøyer ikke nødvendigvis gjelder for Pedelecs.

Men for førere av S-Pedelecs, som er kraftigere (opptil 500 W) og regnes som mopeder, gjelder samme regler som for andre bilførere. Her er de lovlige promillegrensene identiske (1,1 promille) og sjåfører møter tilleggskrav som forsikring og krav om å bruke hjelm.

I sammenheng med denne juridiske situasjonen viser ulykken på Jesinghauser Strasse hvor viktig det er å kjenne sine egne grenser og å unngå å kjøre mens man er svekket. Vitenskapelige funn om effekten av alkohol på Pedelec-sjåfører mangler fortsatt, og derfor er debatten om promillegrensen for denne typen kjøretøy fortsatt spennende og kompleks.

Avslutningsvis kan det sies at til tross for lovbestemmelsene, er god oppførsel på veien alltid avgjørende. Hendelsen i Schwelm minner oss om ansvaret hver enkelt av oss har på veien og at smarte beslutninger kan beskytte liv.