Το NWL κρούει τον κώδωνα του κινδύνου: Η μεταρρύθμιση του NRW θέτει σε κίνδυνο την τοπική συναπόφαση!

Το NWL κρούει τον κώδωνα του κινδύνου: Η μεταρρύθμιση του NRW θέτει σε κίνδυνο την τοπική συναπόφαση!

Συγκίνηση στη Βόρεια Ρηνανία-Βεστφαλία! Η Ένωση Τοπικών Μεταφορών Westphalia-Lippe (NWL) κρούει τον κώδωνα του κινδύνου για την επερχόμενη μεταρρύθμιση του Rail.NRW. Σύμφωνα με πρόσφατες αναφορές από MS Current Το σχέδιο νόμου της πολιτειακής κυβέρνησης θα μπορούσε να περιορίσει σημαντικά τη συμμετοχή των τοπικών αρχών, ειδικά στις αγροτικές περιοχές. Το επίκεντρο είναι η προγραμματισμένη ενοποίηση των τριών αρμόδιων φορέων - του NWL, του Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) και του go.Rheinland - με τον νέο τίτλο «Schiene.NRW», ο οποίος θα αναλάβει την ευθύνη για τα περιφερειακά τρένα, τα τρένα S-Bahn και τα τιμολόγια από το 2027.

Οι υποστηρικτές της μεταρρύθμισης ελπίζουν ότι αυτή η αναδιάρθρωση θα οδηγήσει σε μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα και ομοιόμορφες διαδικασίες στις τοπικές μεταφορές. Αλλά το NWL βλέπει σοβαρούς κινδύνους λόγω της σχεδιαζόμενης δομής του διοικητικού συμβουλίου, το οποίο θα έχει μόνο 21 μέλη. Οι εκπρόσωποι δεν θα δεσμεύονται πλέον από τις οδηγίες των δήμων, κάτι που θα μπορούσε να θέσει σε κίνδυνο τον δημοκρατικό έλεγχο, σύμφωνα με το NWL. Η ένωση σημειώνει επίσης ότι πολλές περιοχές, ειδικά στη Βεστφαλία-Λίππε, εξαρτώνται από οικονομικά και τεχνικά καθυστερημένες σιδηροδρομικές γραμμές, όπου ακόμη και μικρές περικοπές μπορούν να έχουν σημαντικές επιπτώσεις.

Αυξανόμενες ανησυχίες και απαιτήσεις

Η κριτική για τη μεταρρύθμιση συνεχίζεται: η NWL φοβάται ότι η διανομή οικονομικών πόρων θα μπορούσε να ωφελήσει πρωτίστως μητροπολιτικές περιοχές όπως η περιοχή του Ρουρ. «Ζητούμε να εδραιωθεί η αρχή της «μερικής ευθύνης» στο νόμο προκειμένου να διασφαλιστεί η δίκαιη κατανομή των ευθυνών και των οικονομικών πόρων», τονίζει το NWL. Μια συζήτηση με το Υπουργείο Μεταφορών πριν από την ακρόαση σύνδεσης στα τέλη Οκτωβρίου 2025 θα πρέπει να έχει ως στόχο την εξεύρεση λύσης που να εξισορροπεί την αποτελεσματικότητα και την περιφερειακή ευθύνη.

Ο υπουργός Κρίσερ από την πολιτειακή κυβέρνηση ανακοίνωσε ότι τα συμφέροντα θα κοινοποιηθούν με μεγαλύτερη σαφήνεια. Οι νέες δομές αναμένεται να τεθούν σε ισχύ από τις αρχές του 2026, οπότε και οι επιβάτες θα μπορούν επίσης να επωφεληθούν από λιγότερες βραχυπρόθεσμες ακυρώσεις τρένων. Πως WDR εκθέσεις, η τρέχουσα τριμερής κατανομή των αρμοδιοτήτων αναγνωρίζεται ως αναποτελεσματική, επειδή πολλές γραμμές λειτουργούν πέρα ​​από τα όρια της ένωσης. Στο μέλλον, οι εργαζόμενοι των τριών συλλόγων θα συνεργαστούν κάτω από τη νέα ομπρέλα «Schiene.NRW».

Συγχώνευση και νέες δομές

Μια ματιά στις διαρθρωτικές αλλαγές: Η μεταρρύθμιση αποσκοπεί όχι μόνο στη βελτίωση της οργάνωσης των τοπικών σιδηροδρομικών μεταφορών επιβατών (SPNV), αλλά και στην ενίσχυση της ιδιοκτησίας των τοπικών αρχών. «Ομοιόμορφη οργάνωση, μειωμένο διοικητικό κόστος και καλύτερο σχέδιο τοπικών μεταφορών, αυτοί είναι οι στόχοι αυτής της μεταρρύθμισης», δήλωσε η Ομάδα των Πρασίνων στη Βόρεια Ρηνανία-Βεστφαλία.

Η δημιουργία μιας πιο ευέλικτης επιτροπής και μιας δομής λήψης αποφάσεων που θα λαμβάνει υπόψη τα περιφερειακά συμφέροντα είναι μια από τις βασικές προσεγγίσεις αυτής της μεταρρύθμισης. Δύσκολα ερωτήματα, όπως νομική μορφή, μεταφορά προσωπικού και σύνθεση επιτροπής, πρέπει να διευκρινιστούν πριν από την 1η Νοεμβρίου 2025, όπως φαίνεται από τις προτάσεις που δημοσιεύθηκαν στις Κοινοβουλευτική Ομάδα Πρασίνων NRW να εξηγηθεί λεπτομερώς. Είναι σημαντικό να μην ξεχνάμε τα πλεονεκτήματα της μεταρρύθμισης: ταχύτερος συντονισμός, καλύτερες διαπραγματευτικές θέσεις και περισσότερη διαφάνεια.

Το πώς θα εξελιχθούν οι εξελίξεις μένει να το δούμε. Το σίγουρο πάντως είναι ότι οι επόμενοι μήνες θα είναι κρίσιμοι για το μέλλον των τοπικών μεταφορών στη Βόρεια Ρηνανία-Βεστφαλία. Κεντρικό ρόλο σε αυτό θα παίξουν οι φωνές των δήμων γιατί, άλλωστε, είναι αυτοί που επωμίζονται μεγάλο μέρος του κόστους.