NWL plantea la alarma: ¡la reforma de NRW pone en peligro la participación municipal!

NWL plantea la alarma: ¡la reforma de NRW pone en peligro la participación municipal!

¡Excitación en el norte de Rin-Westfalia! El Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) eleva la alarma a través del próximo ferrocarril. Reforma de NRW. Según los informes actuales de MS Current Si el proyecto de ley del gobierno estatal pudiera restringir significativamente la participación de los municipios, especialmente en las zonas rurales. La atención se centra en la asociación planificada de los tres temas: la NWL, la NWL, la Asociación de Transporte Rhein-Ruhr (VRR) y Go.Rheinland, bajo el nuevo título "Schiene.nrw", que se responsabilizará de los trenes regionales, S-BAHN y las tarifas desde 2027.

Los partidarios de la reforma prometen más eficiencia y procesos uniformes en el transporte local a través de esta reestructuración. Sin embargo, el NWL ve riesgos graves debido a la estructura planificada de la Junta Directiva, que se supone que incluye solo 21 miembros. Los representantes ya no estarían vinculados a las instrucciones de los municipios, lo que podría poner en peligro el control democrático según NWL. Además, la asociación establece que muchas regiones, especialmente en Westphalia-Lippe, dependen de líneas ferroviarias financieras y técnicamente atrasadas donde los pequeños recortes pueden tener efectos significativos.

Crecientes preocupaciones y demandas

La crítica de la reforma continúa: NWL teme que la distribución de los recursos financieros pueda favorecer principalmente a las áreas metropolitanas como el área de Ruhr. "Estamos pidiendo el anclaje legal del principio de 'responsabilidad parcial' para garantizar una distribución justa de responsabilidades y fondos", enfatiza la NWL. Una conversación con el Ministerio de Transporte debe seguir el objetivo de encontrar una solución antes de la audiencia de la Asociación a fines de octubre de 2025 que brinda eficiencia y responsabilidad regional.

El ministro Krischer del gobierno estatal ha anunciado que los intereses se comunicarán más claramente. Las nuevas estructuras deberían funcionar desde el comienzo de 2026, aunque los pasajeros también pueden beneficiarse de fallas en el tren menos a corto plazo en este momento. Cómo WDR Informes, la división actual de responsabilidades se reconoce como ineficiente, ya que muchas líneas operan a través de bordes compuestos. En el futuro, los empleados de las tres asociaciones trabajarán juntos bajo el nuevo techo "Schiene.nrw".

Fusionar y nuevas estructuras

Una mirada a los cambios estructurales: la reforma no solo debe mejorar la organización del tráfico de pasajeros ferroviarios (SPNV), sino también fortalecer el patrocinio local. "La organización uniforme, los costos administrativos reducidos y un mejor plan de transporte local son los objetivos de esta reforma", dijo la declaración del Grupo Verde en North Rhine -Westfalia.

La creación de un comité más delgado y una estructura de decisión que tiene en cuenta los intereses regionales es uno de los enfoques esenciales de esta reforma. Las preguntas difíciles, como la forma legal, la transferencia de personal y la ocupación del comité, deben aclararse antes del 1 de noviembre de 2025, como se puede ver en las sugerencias Green Group NRW ser explicado en detalle. Es importante no perder de vista las ventajas de la reforma: votos más rápidos, mejores posiciones de negociación y más transparencia.

Queda por ver cómo se desarrollarán los desarrollos. Sin embargo, lo que es seguro es que los próximos meses serán decisivos para el futuro del transporte local en NRW. Las voces de los municipios desempeñarán un papel central en esto, porque son la mayoría de los costos.